Maree e corrente di marea nella pianificazione: alta marea, corrente e finestre di marea

Alta e bassa marea

Nel Mare del Nord, nella Manica e sulla costa atlantica l'acqua sale e scende due volte al giorno. Da un'alta marea (AM) alla successiva passano circa 12 ore e 25 minuti, per questo AM e bassa marea (BM) arrivano ogni giorno quasi un'ora più tardi.

La differenza tra AM e BM è l'escursione di marea: a Cuxhaven circa 3 m, nel Baltico praticamente nulla, nel Mediterraneo di solito minima, nell'Adriatico settentrionale (Trieste in media oltre 0,6 m) e nel golfo di Gabès sensibilmente maggiore. Nei Caraibi la marea è piccola e spesso una sola volta al giorno.

Sizigie e quadrature

Con luna nuova e luna piena Sole, Terra e Luna sono allineati, le loro forze di marea si sommano e l'escursione è grande (marea di sizigie). Al primo e all'ultimo quarto è piccola (marea di quadratura). Le sizigie seguono la luna con un certo ritardo, sulla costa tedesca del Mare del Nord circa due giorni. In sizigie la corrente è più forte, l'acqua sale più in alto e scende più in basso.

Zero idrografico e profondità

Le profondità della carta nautica si riferiscono allo zero idrografico. Nelle acque tedesche è la più bassa bassa marea astronomica su 19 anni, un livello che le maree da sole raggiungono di rado. La profondità dell'acqua è la profondità in carta più il livello sopra lo zero idrografico. Un porto con 1,5 m in carta è spesso ben raggiungibile intorno all'alta marea, con la bassa forse no. Tieni un margine sotto la chiglia, soprattutto con onda.

Sovralzo da vento

Il vento sposta l'acqua. Un forte vento dal mare la spinge nella Baia tedesca oltre la previsione astronomica (sovralzo), il vento da terra la fa scendere più in basso, anche sotto lo zero idrografico. La tavola di marea non ne tiene conto, la previsione del livello dell'acqua sì. Nel Baltico è il vento a fare quasi tutto il livello dell'acqua.

Corrente di marea

Con il livello dell'acqua cambia la corrente: con il flusso va in una direzione, con il riflusso nell'altra, e in mezzo si inverte. Nelle bocche di marea, negli estuari e intorno ai capi raggiunge diversi nodi. Per la pianificazione significa:

• Contro una corrente più forte della velocità della tua barca non avanzi. Allora aspetti che la corrente si inverta.
• La corrente a favore accorcia molto la navigazione. Partire con la corrente fa spesso risparmiare ore.
• Vento contro corrente solleva un mare corto e ripido, già con vento moderato. Nei passaggi stretti può diventare pericoloso.
• La corrente trasversale ti fa derivare, devi compensare con la prua.

Controvento molto dipende da quando inizi il bordeggio; approfondisci nella guida Pianificare i bordi.

Finestre di marea nel Mare dei Wadden

Nel Mare dei Wadden spesso passi solo in certi orari sopra la barra di una bocca di marea, attraverso un canale di marea o in un piccolo porto che con la bassa marea resta all'asciutto. Decisivo è il punto più basso lungo il percorso: profondità in carta più livello dell'acqua devono bastare per il tuo pescaggio, con margine. Ne risulta una finestra temporale intorno all'alta marea. Chi la perde aspetta la marea successiva, cioè circa dodici ore. I canali del Wadden si spostano e le boe vengono riposizionate; porta con te la carta nautica aggiornata e gli avvisi ai naviganti. Anche alcune chiuse portuali sulle coste con marea aprono solo intorno all'alta marea, vedi Ponti e chiuse.

Cosa calcola Sailseer

• Mare del Nord: i mareografi del BSH (l'ente federale tedesco per la navigazione e l'idrografia) con le prossime alte e basse maree, astronomiche e con il sovralzo da vento, più l'escursione. Il controllo della profondità dei porti sottrae metà dell'escursione del mareografo più vicino: un porto con 3 m a livello medio a Cuxhaven con la bassa marea ha solo circa 1,6 m.
• In ogni punto delle acque con marea: la curva del livello dell'acqua di un modello oceanico di Copernicus Marine. Il modello della piattaforma nord-occidentale copre il Mare del Nord con l'Irlanda e le Isole Fær Øer, IBI la Biscaglia, la penisola iberica, Madeira e le Canarie, poi ci sono il modello del Mediterraneo, quelli del Mar di Marmara e del Mar Nero, il modello globale per Azzorre, Capo Verde, Caraibi, Mar Rosso e Oceano Indiano e il modello artico per la Norvegia settentrionale, l'Islanda, la Groenlandia e le Svalbard. Da qui alta e bassa marea, escursione, livello sopra uno zero idrografico stimato e sovralzo da vento.
• Luna: sizigie e quadrature con le prossime date.
• Corrente di marea: entra nella velocità sul fondo. Se contro è più forte della tua barca, il piano attende l'inversione. Per l'intera rotta Sailseer riassume quanta distanza va contro corrente, dove si aspetta e dove c'è vento contro corrente (da 0,8 kn di corrente e 12 kn di vento).
• Porta di marea: nel punto più basso di una tappa l'analisi meteo verifica il livello dell'acqua all'arrivo e, se serve, aspetta, al massimo una marea. Nella crociera di più giorni «Verifica la finestra di marea alla meta del giorno» controlla la barra più bassa degli ultimi 10 mn.
• Misure: mareografi tra gli altri di Kartverket in Norvegia, dell'Environment Agency in Inghilterra, dell'OPW e del Marine Institute in Irlanda, di Puertos del Estado in Spagna e della NOAA a Porto Rico.

Provalo sulla mappa con una traversata nel Mare dei Wadden, per esempio verso Norderney.

Limiti

Lo zero idrografico Sailseer lo stima da circa undici giorni di serie del modello. La stima tende a stare sopra il valore ufficiale, quindi la profondità calcolata risulta semmai troppo bassa. Le profondità delle barre provengono da una griglia di circa 115 m (EMODnet), che non risolve un canale segnalato: «troppo basso» è quindi una netta penalità nella valutazione, non un blocco. Nelle bocche di marea strette la corrente del modello è più uniforme che in natura. Nei fiordi di Groenlandia, Islanda e Svalbard, che il modello non risolve, Sailseer prende il punto d'acqua più vicino entro 50 km e ne indica la distanza: alta e bassa marea al porto possono arrivare prima o dopo.

Per la navigazione valgono la tavola di marea ufficiale, la carta nautica e gli avvisi ai naviganti, non Sailseer.