Getij en getijstroom in de tochtplanning: hoogwater, stroom en getijvenster

Hoog- en laagwater

Op de Noordzee, in het Kanaal en langs de Atlantische kust stijgt en daalt het water twee keer per dag. Van het ene hoogwater (HW) tot het volgende verstrijken zo'n 12 uur en 25 minuten, daarom komen HW en laagwater (LW) elke dag bijna een uur later.

Het verschil tussen HW en LW is het getijverschil: in Cuxhaven zo'n 3 m, in de Oostzee vrijwel niets, in de Middellandse Zee meestal nauwelijks iets, in het noorden van de Adriatische Zee (Triëst gemiddeld ruim 0,6 m) en in de Golf van Gabès merkbaar meer. In het Caribisch gebied is het getij klein en vaak maar één keer per dag.

Springtij en doodtij

Bij nieuwe en volle maan staan zon, aarde en maan op één lijn, hun getijkrachten tellen op en het getijverschil wordt groot (springtij). Bij halve maan is het klein (doodtij). Springtij volgt de maan met wat vertraging, aan de Duitse Noordzeekust zo'n twee dagen. Bij springtij loopt de stroom harder, stijgt het water hoger en zakt het dieper.

Kaartnul en waterdiepte

De dieptes op de zeekaart gelden ten opzichte van kaartnul. In Duitse wateren, waar dit Seekartennull (SKN) heet, is dat het laagste astronomische laagwater over 19 jaar, een stand die het getij alleen zelden bereikt. De waterdiepte is kaartdiepte plus waterstand boven kaartnul. Een haven met 1,5 m kaartdiepte is rond hoogwater vaak goed bereikbaar, bij laagwater misschien niet. Reken met marge onder de kiel, vooral bij golven.

Windopzet

Wind verplaatst water. Harde aanlandige wind duwt het in de Duitse Bocht boven de voorspelde stand (windopzet), aflandige wind laat het dieper zakken, ook onder kaartnul. De getijtafel kent dat niet, de waterstandsverwachting wel. In de Oostzee bepaalt de wind bijna de hele waterstand.

Getijstroom

Met de waterstand wisselt de stroom: hij zet met de vloed de ene kant op, met de eb de andere kant op, en kentert daartussen. In zeegaten, riviermondingen en rond kapen haalt hij meerdere knopen. Voor de planning betekent dat:

• Tegen meer stroom dan je boot snelheid maakt, kom je niet op. Dan wacht je tot de stroom kentert.
• Meelopende stroom verkort de tocht flink. Vertrekken met de stroom mee scheelt vaak uren.
• Wind tegen stroom bouwt een korte, steile zee op, al bij matige wind. In nauwe doorgangen kan die gevaarlijk worden.
• Dwarsstroom zet je opzij; je moet voorhouden.

Tegen de wind in hangt veel af van wanneer je aan het kruisrak begint; meer daarover in de gids Kruisslagen plannen.

Getijvensters op het wad

In de Waddenzee kom je vaak alleen op bepaalde tijden over de drempel van een zeegat, door een geul of in een haven die bij laagwater droogvalt. Beslissend is de ondiepste plek onderweg: kaartdiepte plus waterstand moet voor je diepgang met marge volstaan. Daaruit volgt een tijdvenster rond hoogwater. Wie het mist, wacht op het volgende getij, dus zo'n twaalf uur. Vaargeulen over het wad verplaatsen zich en betonning wordt verlegd; neem de actuele zeekaart en de Berichten aan Zeevarenden mee. Sommige havensluizen aan getijdenkusten gaan ook alleen rond hoogwater open, zie Bruggen en sluizen.

Wat Sailseer berekent

• Noordzee: de peilstations van het BSH, de Duitse hydrografische dienst, met de volgende hoog- en laagwaters, astronomisch en met windopzet, plus het getijverschil. De dieptecontrole van de havens trekt het halve getijverschil van het dichtstbijzijnde peilstation af: een haven met 3 m bij gemiddelde waterstand heeft in Cuxhaven bij laagwater maar zo'n 1,6 m.
• Op elk punt in getijdenwater: de waterstandscurve van een oceaanmodel van Copernicus Marine. Het model voor het Noordwest-Europees Plat dekt de Noordzee met Ierland en de Faeröer, IBI de Golf van Biskaje, het Iberisch Schiereiland, Madeira en de Canarische Eilanden, daarnaast het Middellandse Zeemodel, de modellen voor de Zee van Marmara en de Zwarte Zee, het globale model voor de Azoren, de Kaapverdische Eilanden, het Caribisch gebied, de Rode Zee en de Indische Oceaan en het arctische model voor Noord-Noorwegen, IJsland, Groenland en Spitsbergen. Daaruit volgen hoog- en laagwater, getijverschil, waterstand boven een geschatte kaartnul en windopzet.
• Maan: springtij en doodtij met de eerstvolgende data.
• Getijstroom: die telt mee in de snelheid over de grond. Staat hij sterker tegen dan je boot vaart, dan wacht het plan op de kentering. Voor de hele route vat Sailseer samen hoeveel afstand tegen de stroom in loopt, waar gewacht wordt en waar wind tegen stroom staat (vanaf 0,8 kn stroom en 12 kn wind).
• Getijpoort: op de ondiepste plek van een etappe controleert de weeranalyse de waterstand bij aankomst en wacht zo nodig, hoogstens één getij. In de meerdaagse tocht controleert “Getijvenster bij de dagbestemming controleren” de ondiepste drempel van de laatste 10 NM.
• Meetwaarden: getijpeilen van onder meer Kartverket in Noorwegen, de Environment Agency in Engeland, de OPW en het Marine Institute in Ierland, Puertos del Estado in Spanje en de NOAA in Puerto Rico.

Probeer het uit op de kaart met een route over het wad, bijvoorbeeld naar Norderney.

Grenzen

De kaartnul schat Sailseer uit zo'n elf dagen modelreeks. De schatting ligt eerder boven de officiële waarde, de berekende diepte valt dus eerder te klein uit. De dieptes van de drempels komen uit een grid van zo'n 115 m (EMODnet), dat een betonde geul niet oplost: “te ondiep” is daarom een flinke aftrek in de beoordeling, geen blokkade. In nauwe zeegaten is de modelstroom gladder dan in werkelijkheid. In de fjorden van Groenland, IJsland en Spitsbergen, die het model niet oplost, neemt Sailseer het dichtstbijzijnde waterpunt tot 50 km en noemt het de afstand: hoog- en laagwater kunnen bij de haven eerder of later vallen.

Voor de navigatie gelden de officiële getijtafel, zeekaart en Berichten aan Zeevarenden, niet Sailseer.