Příliv, odliv a slapový proud v plánování plavby: vysoká voda, proud a přílivová okna

Vysoká a nízká voda

V Severním moři, v Lamanšském průlivu a na atlantickém pobřeží voda dvakrát denně stoupá a klesá. Mezi dvěma vysokými vodami (VV) uplyne zhruba 12 hodin a 25 minut, proto přicházejí vysoká a nízká voda (NV) každý den téměř o hodinu později.

Rozdíl mezi VV a NV je slapový rozdíl: v Cuxhavenu asi 3 m, v Baltském moři prakticky nulový, ve Středomoří většinou sotva znatelný, v severním Jaderském moři (Terst v průměru přes 0,6 m) a v zálivu Gabès znatelně větší. V Karibiku je příliv malý a často jen jednou denně.

Skočné a hluché dmutí

Při novu a úplňku stojí Slunce, Země a Měsíc v jedné přímce, jejich slapové síly se sčítají a rozdíl hladin je velký (skočné dmutí). Při první a poslední čtvrti je malý (hluché dmutí). Skočné dmutí následuje Měsíc s určitým zpožděním, na německém pobřeží Severního moře asi o dva dny. Při skočném dmutí teče proud silněji, voda stoupá výš a klesá níž.

Nula mapy a hloubka vody

Hloubky v námořní mapě platí nad nulou mapy (německy Seekartennull, SKN). V německých vodách je to nejnižší astronomická nízká voda za 19 let, stav, kterého samotné slapy dosáhnou jen zřídka. Hloubka vody je mapová hloubka plus výška hladiny nad nulou mapy. Přístav s mapovou hloubkou 1,5 m je kolem vysoké vody často dobře dosažitelný, při nízké vodě možná ne. Počítejte s rezervou pod kýlem, hlavně při vlnách.

Větrné vzdutí

Vítr přesouvá vodu. Silný vítr od moře ji v Německém zálivu tlačí nad předpovězenou úroveň (větrné vzdutí), vítr od pevniny ji nechá klesnout níž, i pod nulu mapy. Tabulky slapů to neznají, předpověď výšky hladiny ano. V Baltském moři tvoří vítr téměř celou výšku hladiny.

Slapový proud

S výškou hladiny se mění proud: s přílivem teče jedním směrem, s odlivem druhým a mezi tím se obrací. V přílivových průlivech, ústích řek a kolem mysů dosahuje několika uzlů. Pro plánování to znamená:

• Proti proudu silnějšímu, než je rychlost vaší lodi, nepostoupíte. Pak počkáte, až se proud obrátí.
• Proud po směru plavbu výrazně zkrátí. Vyplutí s proudem často ušetří hodiny.
• Vítr proti proudu staví krátké, strmé vlny, už při mírném větru. V úzkých průjezdech mohou být nebezpečné.
• Příčný proud vás snáší, musíte nadržovat.

Proti větru hodně záleží na tom, kdy začnete křižovat; více v průvodci Plánování křižovacích úseků.

Přílivová okna ve Waddenském moři

Ve Waddenském moři se přes práh přílivového průlivu, kanálem mezi mělčinami nebo do přístavu za stavidlem (Sielhafen), který při nízké vodě vysychá, často dostanete jen v určitých časech. Rozhoduje nejmělčí místo na cestě: mapová hloubka plus výška hladiny musí pro váš ponor stačit i s rezervou. Z toho vyplývá časové okno kolem vysoké vody. Kdo ho zmešká, čeká na další příliv, tedy asi dvanáct hodin. Plavební dráhy ve vatech se přesouvají, bóje se překládají; vezměte s sebou aktuální námořní mapu a oznámení pro námořníky. Některá přístavní zdymadla na přílivových pobřežích se také otevírají jen kolem vysoké vody, viz Mosty a zdymadla.

Co Sailseer počítá

• Severní moře: vodočty BSH (německého Spolkového úřadu pro námořní plavbu a hydrografii) s nejbližšími vysokými a nízkými vodami, astronomicky i s větrným vzdutím, k tomu slapový rozdíl. Kontrola hloubky přístavů odečítá polovinu slapového rozdílu nejbližšího vodočtu: přístav se 3 m při střední výšce hladiny má v Cuxhavenu při nízké vodě jen asi 1,6 m.
• V každém bodě přílivové oblasti: křivka výšky hladiny z oceánského modelu Copernicus Marine. Model severozápadního šelfu pokrývá Severní moře s Irskem a Faerskými ostrovy, IBI Biskajský záliv, Pyrenejský poloostrov, Madeiru a Kanárské ostrovy, k tomu model Středozemního moře, modely pro Marmarské a Černé moře, globální model pro Azory, Kapverdy, Karibik, Rudé moře a Indický oceán a arktický model pro severní Norsko, Island, Grónsko a Špicberky. Z ní vysoká a nízká voda, slapový rozdíl, výška hladiny nad odhadnutou nulou mapy a větrné vzdutí.
• Měsíc: skočné a hluché dmutí s nejbližšími termíny.
• Slapový proud: započítává se do rychlosti nad dnem. Je-li proti vám silnější než vaše loď, plán počká na obrat proudu. Pro celou trasu Sailseer shrne, jak velká část vede proti proudu, kde se čeká a kde stojí vítr proti proudu (od 0,8 kn proudu a 12 kn větru).
• Přílivová brána: v nejmělčím místě etapy kontroluje analýza počasí výšku hladiny při příjezdu a v případě potřeby čeká, nejvýše jeden příliv. Ve vícedenní plavbě kontroluje volba „Zkontrolovat přílivové okno v denním cíli“ nejmělčí práh na posledních 10 NM.
• Naměřené hodnoty: přílivové vodočty mimo jiné od Kartverket v Norsku, Environment Agency v Anglii, OPW a Marine Institute v Irsku, Puertos del Estado ve Španělsku a NOAA v Portoriku.

Vyzkoušejte to na mapě s trasou přes Waddenské moře, třeba na Norderney.

Hranice

Nulu mapy Sailseer odhaduje zhruba z jedenácti dnů modelové řady. Odhad leží spíš nad úřední hodnotou, vypočtená hloubka tedy vychází spíš menší. Hloubky prahů pocházejí z rastru asi 115 m (EMODnet), který vybójovaný kanál nerozliší: „příliš mělké“ je proto výrazná srážka v hodnocení, ne zákaz. V úzkých přílivových průlivech je modelový proud hladší než ve skutečnosti. Ve fjordech Grónska, Islandu a Špicberků, které model nerozliší, bere Sailseer nejbližší vodní bod do 50 km a uvádí jeho vzdálenost: vysoká a nízká voda mohou v přístavu nastat dříve nebo později.

Pro navigaci platí úřední tabulky slapů, námořní mapa a oznámení pro námořníky, ne Sailseer.