Rumbos respecto al viento: qué rumbos hay en la navegación a vela

Los rumbos respecto al viento indican el ángulo entre el rumbo y el viento real. Hay ceñida cerrada (unos 30 a 45 grados, según el barco), ceñida (unos 45 a 70 grados), través (unos 90 grados), largo (unos 120 a 150 grados) y popa (180 grados). Directamente contra el viento (ángulo muerto) no navega ningún barco.

¿Qué rumbos respecto al viento hay?

La tabla muestra todos los rumbos con su ángulo respecto al viento real. Los límites son orientativos: lo cerca del viento que navega un barco y dónde es más rápido dependen del casco, la quilla, las velas y el trimado.

Entre los rumbos no hay un límite estricto. Si desde el través sigues arribando, navegas con el viento abierto y pronto a un largo.

¿Qué es el ángulo muerto en vela?

El ángulo muerto es la zona a ambos lados de la dirección del viento en la que las velas solo flamean y el barco no avanza. En los veleros de crucero abarca unos 40 a 45 grados a cada lado, en los barcos de regata unos 30 a 35 grados.

A un destino dentro del ángulo muerto solo llegas ciñendo a bordos: en zigzag, virando y alternando la amura de estribor y la de babor. El ángulo de virada entre los dos bordos es el doble del ángulo de ceñida, en un velero de crucero unos 80 a 90 grados. Sobre el fondo crece todavía más por el abatimiento y la corriente. Cómo trazar los bordos lo explica la guía Navegar contra el viento.

¿Qué es un rumbo de ceñida?

Navegas de ceñida cuando el viento entra en diagonal por la proa, a unos 30 a 70 grados del viento real. La ceñida cerrada es el ángulo más cerrado que tu barco puede mantener con velocidad; las velas van entonces totalmente cazadas.

En ceñida el barco escora más, la ola y los rociones llegan de proa, y el viento aparente es bastante más fuerte que el real. Si orzas demasiado, el barco va «pellizcando»: el foque flamea en el grátil y la velocidad se desploma. Arribar unos grados da velocidad, y a menudo así avanzas más rápido contra el viento (mejor VMG).

¿Qué significan través, largo y popa?

Con viento de través, el viento llega justo de costado (unos 90 grados); a un largo, en diagonal por la popa (unos 120 a 150 grados); y en popa, directamente desde atrás (180 grados). Con cada uno de estos rumbos lascas más las escotas.

Del través a un largo suave es, para la mayoría de los veleros de crucero, el rumbo más rápido y cómodo. A un largo todo parece tranquilo porque el viento aparente baja, aunque fuera sopla el viento completo. En popa el barco se balancea, el foque cae a la sombra de la mayor, y basta un pequeño role del viento o un error de timón para que la botavara cruce sin control (trasluchada involuntaria). Por eso muchos navegantes de crucero prefieren navegar a un largo trasluchando en zigzag y aseguran la botavara con una retenida.

¿Qué diferencia hay entre virada y trasluchada?

En la virada, la proa pasa por el viento; en la trasluchada, la popa. Con ambas maniobras cambias de amura, es decir, de amura de estribor a amura de babor o al revés.

La virada forma parte de la ceñida a bordos y es la maniobra más tranquila: las velas flamean un momento y se llenan por el otro lado. En la trasluchada, la botavara cruza la bañera con toda la presión del viento. Caza antes la escota de mayor y vuelve a lascarla después. Con mucho viento es más seguro cambiar de amura virando por avante: en lugar de trasluchar, orzas, viras y vuelves a arribar en la nueva amura.

¿Qué significan barlovento, sotavento, orzar y arribar?

Barlovento es el lado del que viene el viento; sotavento, el lado contrario. Orzar es acercar el rumbo al viento; arribar es alejarlo del viento.

• Al orzar cazas las escotas, al arribar las lascas.
• Amurado a estribor, el viento entra por estribor y la botavara está a babor; amurado a babor, al revés.
• Regla de rumbo a vela (regla 12 del RIPA): el barco amurado a babor se aparta del amurado a estribor; con la misma amura, se aparta el que está a barlovento.
• Una costa a sotavento es peligrosa, porque el viento y la ola te empujan hacia ella.

¿Cómo reconoces a bordo la dirección del viento?

Lo más rápido es mirar la veleta del tope de mástil (Windex) y los catavientos de las velas y los obenques. Ambos muestran el viento aparente, no el real.

El viento real lo ves en el agua: las ondulaciones y las franjas de espuma avanzan con el viento, y las crestas del mar de viento quedan perpendiculares a él. También ayudan las banderas en tierra y los barcos fondeados, mientras la corriente no los haga girar. El instrumento de viento mide el viento aparente (AWA, AWS) y calcula a partir de él el real (TWA, TWS). La diferencia la explica la guía Viento real y viento aparente.

¿Cómo te ayuda Sailseer con los rumbos respecto al viento?

Sailseer muestra para cada etapa de una ruta el rumbo respecto al viento con el ángulo del viento real, el viento aparente y una elección de velas según la racha y el rumbo. La velocidad sale de un diagrama polar por ángulo y fuerza del viento. Si el siguiente punto de ruta queda más cerrado al viento de lo que ciñe tu barco (ajustable de 30 a 70 grados), el análisis traza por sí mismo los bordos. En la pestaña Navegación libre, el tiempo de la zona indica para cada franja del día los rumbos sobre el fondo que quedan de ceñida, de través, a un largo y en popa. Planifica una ruta en el mapa. Para navegar valen las cartas náuticas oficiales y los partes meteorológicos marinos.