Les allures en voile : quelles allures par rapport au vent ?

Les allures désignent l'angle entre le cap et le vent réel. On distingue le près serré (environ 30 à 45 degrés selon le bateau), le près (environ 45 à 70 degrés), le travers (environ 90 degrés), le grand largue (environ 120 à 150 degrés) et le vent arrière (180 degrés). Face au vent (angle mort), aucun voilier n'avance.

Quelles sont les allures en voile ? Vue d'ensemble

Le tableau présente toutes les allures avec leur angle par rapport au vent réel. Les limites sont indicatives : la capacité d'un bateau à remonter au vent et l'allure à laquelle il est le plus rapide dépendent de la carène, de la quille, des voiles et du réglage.

Il n'y a pas de frontière nette entre les allures. Si vous abattez au-delà du travers, vous naviguez au largue, puis bientôt au grand largue.

Qu'est-ce que l'angle mort en voile ?

L'angle mort est la zone de part et d'autre de la direction du vent dans laquelle les voiles ne font que faseyer (battre) et où le bateau n'avance pas. Pour un voilier de croisière, il s'étend sur environ 40 à 45 degrés de chaque côté, pour un voilier de régate sur environ 30 à 35 degrés.

Un but situé dans l'angle mort ne s'atteint qu'en louvoyant : en zigzag, en virant de bord pour alterner tribord amures et bâbord amures. L'angle de virement entre les deux bords est le double du cap au près, soit environ 80 à 90 degrés pour un voilier de croisière. Sur le fond, la dérive et le courant l'agrandissent encore. Comment tracer vos bords, c'est expliqué dans le guide Louvoyer.

Qu'est-ce que l'allure de près ?

Vous êtes au près quand le vent arrive de trois quarts avant, à environ 30 à 70 degrés du vent réel. Le près serré est l'angle le plus fermé que votre bateau peut tenir en gardant de la vitesse ; les voiles sont alors bordées à fond.

Au près, le bateau gîte le plus, la mer et les embruns arrivent de l'avant, et le vent apparent est nettement plus fort que le vent réel. Si vous serrez trop le vent, le bateau pince : la voile d'avant faseye au guindant et la vitesse s'effondre. Abattre de quelques degrés redonne de la vitesse, et vous progressez souvent plus vite contre le vent (meilleure VMG).

Que signifient travers, grand largue et vent arrière ?

Au travers, le vent vient exactement du côté (environ 90 degrés), au grand largue de trois quarts arrière (environ 120 à 150 degrés) et au vent arrière directement de l'arrière (180 degrés). À chacune de ces allures, vous choquez davantage les écoutes.

Du travers au largue, c'est pour la plupart des voiliers de croisière l'allure la plus rapide et la plus confortable. Le grand largue paraît calme, parce que le vent apparent faiblit alors que dehors le vent souffle à pleine force. Au vent arrière, le bateau roule, la voile d'avant passe dans le dévent de la grand-voile, et la moindre bascule de vent ou erreur de barre peut faire passer la bôme d'un bord à l'autre sans contrôle (empannage involontaire). Beaucoup de plaisanciers préfèrent donc naviguer au grand largue en zigzag, d'empannage en empannage, et sécurisent la bôme avec une retenue de bôme.

Quelle différence entre virement de bord et empannage ?

Au virement de bord, l'étrave passe dans le lit du vent ; à l'empannage, c'est l'arrière. Les deux manœuvres font changer d'amure, de tribord amures à bâbord amures ou inversement.

Le virement de bord fait partie du louvoyage et c'est la manœuvre la plus calme : les voiles faseyent brièvement, puis se gonflent de l'autre côté. À l'empannage, la bôme passe au-dessus du cockpit avec toute la pression du vent. Bordez la grand-voile avant et choquez-la ensuite. Par vent fort, le virement à 270 degrés est plus sûr : au lieu d'empanner, vous lofez, virez vent devant et abattez de nouveau sur la nouvelle amure.

Que signifient au vent, sous le vent, lofer et abattre ?

Le côté au vent est celui d'où vient le vent, le côté sous le vent celui qui en est abrité. Lofer, c'est rapprocher le cap du vent ; abattre, c'est l'en éloigner.

• Quand vous lofez, vous bordez les écoutes ; quand vous abattez, vous les choquez.
• Tribord amures, le vent vient de tribord et la bôme est à bâbord ; bâbord amures, c'est l'inverse.
• Règle de barre entre voiliers (RIPAM, règle 12) : bâbord amures s'écarte de tribord amures ; à la même amure, le bateau au vent s'écarte.
• Une côte sous le vent est dangereuse, parce que le vent et la mer vous poussent vers elle.

Comment reconnaître la direction du vent à bord ?

Le plus rapide est de regarder la girouette en tête de mât (Windex) et les penons sur les voiles et les haubans. Les deux indiquent le vent apparent, pas le vent réel.

Le vent réel se lit sur l'eau : les rides et les traînées d'écume suivent le vent, les crêtes de la mer du vent lui sont perpendiculaires. Les pavillons à terre et les bateaux au mouillage aident aussi, tant qu'aucun courant ne les fait tourner. La centrale de vent mesure le vent apparent (AWA, AWS) et en déduit le vent réel (TWA, TWS). La différence est expliquée dans le guide Vent réel et vent apparent.

Comment Sailseer vous aide-t-il avec les allures ?

Pour chaque étape d'une route, Sailseer indique l'allure avec l'angle du vent réel, le vent apparent et un choix de voilure tiré de la rafale et de l'allure. La vitesse vient d'un diagramme polaire selon l'angle et la force du vent. Si le point de route suivant est plus près du vent que le cap au près de votre bateau (réglable de 30 à 70 degrés), l'analyse trace elle-même les bords. Dans l'onglet Navigation libre, la météo de la zone indique pour chaque tranche de la journée les secteurs de route fond au près, au travers, au grand largue et au vent arrière. Planifier une route sur la carte. Pour naviguer, ce sont les cartes marines et les bulletins météo marine officiels qui font foi.