Navegar contra el viento: cómo planificar bien los bordos

Por qué contra el viento todo tarda más

Ningún velero navega directamente contra el viento. Un velero de crucero ciñe normalmente a 40 o 50 grados del viento real. Ese ángulo mínimo se llama ángulo de ceñida. El ángulo de virada, es decir, el ángulo entre los rumbos amurado a estribor y amurado a babor, es el doble: con 45 grados de ceñida viras 90 grados.

Si el destino está justo en la dirección del viento y navegas a 45 grados del viento, el recorrido navegado es unas 1,4 veces la distancia en línea recta (1 dividido por el coseno de 45 grados). Con 50 grados ya es algo más de 1,5 veces. A esto se suma que un barco en ceñida va más lento que de través, y cada virada cuesta velocidad.

Abatimiento: el rumbo en el agua no es el rumbo sobre el fondo

En ceñida, el viento empuja el barco lateralmente hacia sotavento. Este abatimiento es de unos pocos grados en un velero de crucero, y mayor con poca velocidad, mar corta o quilla poco profunda. Además, quien ciñe al límite pierde velocidad (va «pellizcando»), por eso en la práctica se arriba unos grados.

En Sailseer, ambos efectos están en el valor abatimiento: los bordos van a ángulo de ceñida más abatimiento respecto al viento real. El valor por defecto depende del tipo de barco (pequeño 10, mediano 7, grande 5 grados).

VMG: con qué rapidez te acercas al destino

Al ceñir no cuenta la velocidad en el agua, sino la velocidad hacia el destino, la VMG (Velocity Made Good). Es la velocidad multiplicada por el coseno del ángulo entre el rumbo y la dirección al destino. Un barco que va a 5 kn a 45 grados del viento avanza unos 3,5 kn contra el viento. Un poco más abierto y más rápido puede dar más VMG que ciñendo al límite; dónde está el óptimo lo muestra el diagrama polar.

Cuántas viradas, qué longitud de bordos

En teoría, el recorrido es el mismo con dos bordos largos o con veinte cortos. Aun así hay diferencias:

• Cada virada cuesta tiempo hasta que el barco vuelve a andar, más con poca tripulación o con mar gruesa.
• Los bordos largos hasta el borde de la zona son una apuesta: si el viento rola, te quedas en el lado equivocado y has perdido mucho camino.
• Si te mantienes en una franja alrededor de la línea directa, puedes reaccionar a los roles del viento. Si el viento rola de forma que ciñes peor, suele merecer la pena virar.
• La costa, los bajos, las zonas restringidas y los dispositivos de separación del tráfico limitan los bordos. Un dispositivo de separación del tráfico se cruza según la regla 10 del RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes) lo más perpendicular posible a la dirección del tráfico, en lugar de ceñir dentro de él.

Corriente en los bordos

Si la corriente va contigo contra el viento, avanzas bien sobre el fondo, pero el viento contra corriente levanta una mar corta y empinada. Si va en tu contra, puede comerse toda la VMG. A menudo merece la pena elegir la salida de modo que la corriente repunte antes de empezar la ceñida. Más sobre esto en la guía Mareas y corriente de marea.

Confort en la ceñida

Contra el viento, la mar entra de proa: si una ola mide entre la eslora del barco y algo más del doble, el barco cabecea y pantoquea; la mar corta golpea. Sailseer valora en cada etapa, en cuatro niveles de tranquilo a muy agitado, cómo entra la mar en el rumbo.

Así planifica Sailseer los bordos

Contra el viento, Sailseer no calcula con un recargo global, sino que traza bordos reales:

1. La ruta recibe puntos de ruta: la salida y el destino de la etapa y los cambios de dirección claros entre ellos (a partir de 10 grados de quiebro y 2 mn de distancia).
2. Para cada par de puntos de ruta cuenta el viento de la primera hora en el punto en el que está el barco. Si el siguiente punto queda más cerca del viento que el ángulo de ceñida de tu barco, se ciñe; si no, el barco sigue la propia ruta.
3. Los bordos van con rumbos fijos (ángulo de ceñida más abatimiento respecto al viento) con el menor número posible de viradas en una franja alrededor de la recta al siguiente punto de ruta: el 20 por ciento de la distancia, de 0,5 a 2 mn por lado. Cada bordo mide al menos 0,5 mn, menos solo donde el agua no da para más, por ejemplo en la salida de un puerto.
4. Ningún bordo pasa por tierra, por agua demasiado poco profunda para tu calado ni por una zona restringida, de aviso o protegida que la etapa no cruce de todos modos. Dentro de un dispositivo de separación del tráfico no hay viradas.
5. El tiempo sale del diagrama polar en el ángulo navegado, con el viento por lugar y hora, la corriente de marea y la pérdida por virada. Contra el viento nunca va el motor.

Si no hay en el agua un camino para los bordos, Sailseer calcula con la VMG a vela e indica el motivo. Los bordos se pueden descargar en GPX. Si prefieres ir a motor, cambia a la ruta directa con «Contra el viento». Pruébalo en el mapa con tu barco.

Ayuda de ceñida en el modo navegación

Durante la navegación, la ayuda de ceñida del modo navegación calcula los mismos bordos desde la posición de tu barco: amura, rumbo y próxima virada hasta el siguiente destino de la ruta. Recalcula cada 30 minutos, en cada virada y cuando te sales de los bordos. Si quieres, usa el viento de a bordo, introducido a mano o de los instrumentos de a bordo; su influencia se atenúa a lo largo de tres horas. En los bordos no hay alarma de rumbo.

La polar de tu barco

Sailseer calcula con el diagrama polar de un velero de crucero de 34 pies, escalado con tu velocidad de planificación. En «Ceñida y bordos» ajustas el ángulo de ceñida, el abatimiento, la pérdida por virada y la velocidad en ceñida con 6, 10, 15 y 20 kn de viento real. A partir de un track GPX de travesías anteriores, Sailseer estima lo rápido que va tu barco en comparación y propone valores de ceñida; el track no se guarda. Con los instrumentos de a bordo conectados, se crea una polar a partir de tus propias mediciones.

Los bordos son una planificación a partir de la previsión y de la malla de profundidades, no navegación. La carta náutica oficial, el parte meteorológico marino y los avisos van primero, y a bordo decides según el viento que tienes de verdad. Cuándo merece la pena siquiera una ceñida lo explica la guía Encontrar una ventana meteorológica.