Wetterfenster finden: wann ist die beste Abfahrt?

Ein gutes Wetterfenster ist nicht einfach der Tag mit dem wenigsten Wind. Es ist die Zeitspanne, in der Wind, Welle, Strom und Licht für genau deine Strecke, dein Boot und deine Crew passen. Wer das der Reihe nach prüft, legt seltener zur falschen Stunde ab.

Zuerst: deine Grenzen

Bevor du in die Vorhersage schaust, leg fest, was geht: bis zu welcher Böe, welcher Welle und wie viele Stunden am Stück. Eine eingespielte Crew auf einer großen Yacht hat andere Grenzen als eine Familie mit kleinen Kindern. In Sailseer stehen sie im Bootsprofil: Größe, Bootsart, Tiefgang, Mast und auf Wunsch eigene Grenzen für Böen und Welle.

Die Windrichtung zum Kurs

Dieselben 15 kn fühlen sich halb am Wind ganz anders an als genau von vorn. Gegenan musst du kreuzen, die Strecke wird deutlich länger, die Crew nass, und die Welle schlägt aufs Vorschiff. Raumschots ist dieselbe Stärke angenehm, platt vor dem Wind mit kräftigen Böen dagegen unruhig, mit dem Risiko einer Patenthalse. Weil der Wind unterwegs dreht, bildet Sailseer den Windwinkel für jede Stunde jeder Etappe und legt gegenan Kreuzschläge an. Wie das funktioniert, steht im Ratgeber Kreuzen.

Böen statt Mittelwind

Für die Entscheidung zählt die Böe. Ein Mittel von 14 kn mit Böen von 28 kn ist ein anderer Tag als gleichmäßige 18 kn. Schau auf die Böen der Modelle und auf die Wahrscheinlichkeit aus dem Ensemble, mehr dazu unter Böen und Gewitter.

Welle und Komfort

Die Höhe allein sagt wenig. Kurze, steile See von vorn bremst ein kleines Boot aus, lange Dünung von achtern hebt es nur. Kreuzsee aus Windsee und Dünung macht jede Wache anstrengend. Sailseer schätzt den Komfort je Etappe aus dem Einfall der Welle zum Kurs, der Wellenlänge im Verhältnis zur Bootslänge und der Steilheit, in vier Stufen von ruhig bis ruppig.

Tidenstrom

In der Nordsee, im Ärmelkanal und an der Atlantikküste kann der Strom die ganze Fahrt bestimmen. Gegen 2 kn Strom macht ein Boot mit 5 kn Fahrt durchs Wasser nur 3 kn über Grund, und Wind gegen Strom baut eine kurze, steile See auf. Sailseer rechnet den Tidenstrom in die Fahrt über Grund ein. Kommt das Boot gegen den Strom nicht an, wartet der Plan auf das Kentern, und an flachen Seegatts prüft er, ob zur Ankunft genug Wasser da ist.

Tageslicht

Einen unbekannten Hafen läufst du besser im Hellen an. Plane die Ankunft mit Reserve vor Sonnenuntergang, vor allem im Herbst und weiter im Süden, wo die Dämmerung kurz ist. Fahrt im Dunkeln kostet in der Bewertung Punkte, und der Fensteralarm lässt sich auf Abfahrten bei Tageslicht beschränken.

Wie weit voraus planen?

Je weiter voraus, desto gröber die Vorhersage. Die stündliche Vorhersage reicht bei Sailseer sieben Tage, der Abfahrtsvergleich prüft die nächsten 120 Stunden. Der 10-Tage-Ausblick je Hafen aus ECMWF und GFS beantwortet nur, ob sich das nächste Wochenende lohnen könnte: Er nennt eine Sicherheit aus dem Ensemble und steht ab dem sechsten Tag nur noch als Tendenz da. Fest planst du erst mit den Läufen der letzten zwei, drei Tage vor der Abfahrt. Wie sich die Modelle unterscheiden, erklärt der Ratgeber Wettermodelle.

Die Abfahrten vergleichen

Statt einen Termin zu raten, rechnet Sailseer jede volle Stunde der nächsten 120 Stunden als Abfahrt durch, mit Wind je Ort und Stunde, Welle, Strom, Wartezeiten an Brücken und Schleusen und Tageslicht. Jede Abfahrt bekommt Punkte von 100 abwärts, die schwächste Etappe zählt: grün ab 70, gelb ab 45, darunter rot. Eine Sturmwarnung, eine Gewitterlage, Welle über der Grenze des Boots oder Sicht unter 1 km setzen sie auf null. Darunter steht, woraus die Punkte entstehen, damit du die Gründe selbst prüfen kannst. Plane deine Strecke auf der Karte und schau in den Abfahrtsvergleich.

Benachrichtigt werden

• Fensteralarm: Für eine Strecke meldet Sailseer per Mail oder Push, sobald sich ein Fenster ab 55, 70 oder 80 Punkten öffnet, mit 48, 72 oder 120 Stunden Vorlauf und auf Wunsch nur bei Tageslicht. Ist kein Fenster mehr da, kommt einmal „Fenster zu“.
• Morgenbriefing: Zur gewählten Stunde zwischen 5 und 10 Uhr Ortszeit eine Mail für einen Hafen mit Früh, Mittag, Nachmittag und Abend, den Warnungen und, wo es Gezeiten gibt, Hoch- und Niedrigwasser.

Vor dem Ablegen

Kurz vor der Abfahrt: amtlichen Seewetterbericht und Warnungen lesen, Radar und gemessenen Wind der nächsten Station ansehen, den jüngsten Modelllauf mit dem Plan vergleichen. Passt etwas nicht mehr, ist im Hafen bleiben eine gute Entscheidung. Sailseer ist eine Planungshilfe, nicht zur Navigation; amtliche Seekarten, Seewetterberichte und Warnungen gehen vor.