Jak znaleźć okno pogodowe: kiedy najlepiej wypłynąć?

Dobre okno pogodowe to nie po prostu dzień z najsłabszym wiatrem. To okres, w którym wiatr, fala, prąd i światło pasują dokładnie do twojej trasy, twojego jachtu i twojej załogi. Kto sprawdza te czynniki po kolei, rzadziej wypływa o niewłaściwej porze i rzadziej zawraca do portu.

Najpierw: twoje granice

Zanim zajrzysz do prognozy, ustal, co jest możliwe: do jakiego porywu, jakiej fali i ile godzin bez przerwy. Zgrana załoga na dużym jachcie ma inne granice niż rodzina z małymi dziećmi. W Sailseer zapisujesz je w profilu jachtu: wielkość, typ jachtu, zanurzenie, maszt i w razie potrzeby własne granice porywów i fali.

Kierunek wiatru względem kursu

Te same 15 kn w półwietrze odczuwa się zupełnie inaczej niż prosto w dziób. Pod wiatr musisz halsować, trasa wyraźnie się wydłuża, załoga moknie, a fala bije w dziób. Na baksztagu ta sama siła wiatru jest przyjemna, za to w fordewindzie z silnymi porywami robi się niespokojnie i rośnie ryzyko niekontrolowanego zwrotu przez rufę. Ponieważ wiatr po drodze się zmienia, Sailseer wyznacza kąt wiatru dla każdej godziny każdego etapu, a pod wiatr rozkłada halsy. Jak to działa, opisuje poradnik Halsowanie pod wiatr.

Porywy zamiast wiatru średniego

O decyzji przesądza poryw. Średnio 14 kn z porywami do 28 kn to zupełnie inny dzień niż równe 18 kn. Patrz na porywy z modeli i na prawdopodobieństwo z ensemble, więcej w artykule Porywy i burze.

Fala i komfort

Sama wysokość fali mówi niewiele. Krótka, stroma fala od dziobu wyhamowuje małą łódź, długa martwa fala od rufy tylko ją unosi. Fala krzyżowa z fali wiatrowej i martwej fali sprawia, że każda wachta jest męcząca. Sailseer szacuje komfort na każdym etapie na podstawie kąta, pod jakim fala nabiega względem kursu, długości fali w stosunku do długości jachtu i stromości fali, w czterech stopniach od „spokojnie” do „bardzo niespokojnie”.

Prąd pływowy

Na Morzu Północnym, w kanale La Manche i na wybrzeżu Atlantyku prąd może zdominować cały przelot. Pod prąd 2 kn jacht płynący 5 kn po wodzie robi tylko 3 kn nad dnem, a wiatr przeciw prądowi buduje krótką, stromą falę. Sailseer wlicza prąd pływowy do prędkości nad dnem. Jeśli jacht nie pokona prądu, plan czeka na jego odwrócenie, a w płytkich przesmykach pływowych sprawdza, czy w chwili przybycia będzie dość wody.

Światło dzienne

Do nieznanego portu lepiej wchodzić za dnia. Planuj przybycie z zapasem przed zachodem słońca, zwłaszcza jesienią i dalej na południe, gdzie zmierzch jest krótki. Żegluga po ciemku kosztuje punkty w ocenie, a alarm okna żeglugowego można ograniczyć do wypłynięć za dnia.

Jak daleko naprzód planować?

Im dalej w przyszłość, tym prognoza bardziej zgrubna. Prognoza godzinowa sięga w Sailseer siedmiu dni, porównanie terminów wypłynięcia obejmuje najbliższe 120 godzin. Perspektywa 10-dniowa dla portu z ECMWF i GFS odpowiada tylko na pytanie, czy najbliższy weekend może się opłacić: podaje pewność wyliczoną z ensemble i od szóstego dnia pokazuje już tylko tendencję. Na sztywno planujesz dopiero na podstawie przebiegów z ostatnich dwóch, trzech dni przed wypłynięciem. Czym różnią się modele, wyjaśnia poradnik Modele pogody.

Porównaj terminy wypłynięcia

Zamiast zgadywać termin, Sailseer przelicza każdą pełną godzinę z najbliższych 120 godzin jako możliwe wypłynięcie, z wiatrem dla każdego miejsca i godziny, falą, prądem, czasem oczekiwania przy mostach i śluzach oraz światłem dziennym. Każde wypłynięcie dostaje punkty od 100 w dół, liczy się najsłabszy etap: zielony od 70, żółty od 45, poniżej czerwony. Ostrzeżenie sztormowe, sytuacja burzowa, fala powyżej granicy jachtu albo widzialność poniżej 1 km zerują wynik. Pod spodem widać, z czego wynikają punkty, żeby powody dało się sprawdzić samodzielnie. Zaplanuj trasę na mapie i zajrzyj do porównania wypłynięć.

Powiadomienia

• Alarm okna żeglugowego: Dla wybranej trasy Sailseer wysyła e-mail lub powiadomienie push, gdy tylko otworzy się okno od 55, 70 lub 80 punktów, z wyprzedzeniem 48, 72 lub 120 godzin i na życzenie tylko za dnia. Gdy okna już nie ma, raz przychodzi „Okno zamknięte”.
• Poranna odprawa: O wybranej godzinie między 5 a 10 czasu lokalnego e-mail dla portu z prognozą na rano, południe, popołudnie i wieczór, z ostrzeżeniami i, tam gdzie są pływy, z godzinami wysokiej i niskiej wody.

Przed odcumowaniem

Tuż przed wypłynięciem: przeczytaj oficjalną prognozę morską i ostrzeżenia, sprawdź radar i zmierzony wiatr na najbliższej stacji, porównaj najnowszy przebieg modelu z planem. Jeśli coś przestało pasować, pozostanie w porcie to dobra decyzja. Sailseer to pomoc w planowaniu, nie narzędzie do nawigacji; oficjalne mapy morskie, prognozy morskie i ostrzeżenia mają pierwszeństwo.