Mouiller l'ancre : choisir son mouillage, bien mouiller et assurer la veille

Bien mouiller, c'est choisir une baie abritée du vent et de la houle de toute la nuit, sur sable ou vase avec assez de place pour éviter, filer trois à cinq fois la profondeur en chaîne selon le vent, crocher l'ancre en marche arrière et lancer une veille au mouillage avec alarme GPS, qui repère aussi une bascule nocturne.

À quoi reconnaît-on un bon mouillage ?

À quatre choses : abri du vent et de la houle, fond de bonne tenue, profondeur adaptée et assez de place pour éviter. L'abri doit tenir toute la nuit, pas seulement pour le vent à l'arrivée.

La houle contourne les pointes et entre dans la baie même quand le vent est arrêté : un mouillage peut être calme au vent et rouler malgré tout. La carte marine indique la nature du fond par des abréviations comme S (sable), M (vase), R (roche) et Wd (herbe). En Méditerranée, les herbiers de posidonie sont protégés en de nombreux endroits, et y mouiller est alors interdit. On ne mouille pas au-dessus des câbles et des canalisations portés sur la carte marine.

Quelle longueur de chaîne faut-il filer ?

En règle générale, avec une chaîne, trois à cinq fois la profondeur, davantage par vent fort et houle. Avec un câblot, il faut nettement plus de longueur.

On compte la profondeur depuis le davier : profondeur d'eau à pleine mer plus la hauteur de l'étrave au-dessus de l'eau. Plus de chaîne se couche à plat sur le fond, tire l'ancre à l'horizontale et amortit les à-coups.

Là où d'autres bateaux sont mouillés serrés, filez à peu près autant qu'eux pour que tout le monde évite de la même façon.

Comment bien mouiller l'ancre ?

Approcher lentement face au vent, descendre l'ancre jusqu'au fond, filer la chaîne en culant et crocher l'ancre en marche arrière au moteur.

1. Approcher lentement face au vent jusqu'à l'endroit où l'ancre doit reposer, et casser l'erre.
2. Descendre l'ancre franchement jusqu'au fond, puis filer la chaîne peu à peu pendant que le bateau recule, sans l'entasser.
3. Tourner la chaîne à la longueur prévue et attendre que le bateau se mette face au vent et que la chaîne se raidisse.
4. Crocher en marche arrière avec une puissance moteur qui augmente lentement, et vérifier sur deux relèvements ou un alignement à terre que le bateau ne bouge plus. Si la chaîne vibre sous la main, l'ancre chasse.
5. Frapper une main de fer avec un bout (amortisseur), pour que l'effort ne repose pas sur le guindeau.
6. Le jour, montrer le ballon noir de mouillage, la nuit le feu blanc visible sur tout l'horizon (règle 30 du RIPAM).

Comment fonctionne une veille au mouillage ?

Une veille au mouillage vérifie que le bateau reste dans son cercle d'évitage : autrefois avec des relèvements et un équipier de quart sur le pont, aujourd'hui avec une alarme GPS. Le cercle doit être centré sur l'ancre, pas sur l'endroit où se trouve le bateau à la mise en marche.

Son rayon vaut à peu près la longueur de chaîne plus la longueur du bateau, avec une marge pour l'imprécision du GPS. Trop petit, chaque saute de vent vous réveille ; trop grand, la veille remarque trop tard que l'ancre chasse. La nuit, il faut aussi jeter un œil au vent, aux voisins et au rivage, avoir un téléphone chargé et une lampe à portée de main.

Pourquoi vérifier le vent de la nuit ?

Parce qu'un mouillage ne protège que de certaines directions. Si le vent tourne la nuit vers le côté ouvert, le bateau se retrouve sur une côte sous le vent, souvent à l'heure la plus sombre.

Causes fréquentes : la brise de mer tombe le soir et le vent de terre ou le vent synoptique reprend le dessus, un front fait tourner le vent, les orages amènent des rafales de toutes les directions, et des vents locaux comme la bora se lèvent brutalement. Avant de mouiller, lisez le bulletin météo marine, mémorisez le chemin de sortie à la lumière du jour et décidez à l'avance à partir de quel vent vous changez de mouillage. Plus de détails sur les rafales soudaines dans le guide Rafales et orages, sur la houle dans Mer du vent et houle.

Comment Sailseer aide-t-il au mouillage ?

Dans la fiche d'un port sur la carte, les mouillages des environs figurent avec leur abri pour chaque direction du vent, calculé par secteurs de 30 degrés à partir de la distance à la côte. Le contrôle de nuit applique le vent des 14 prochaines heures, issu du consensus des modèles météo, à chaque mouillage et indique l'heure critique en heure locale, par exemple « ouvert à partir de 3 h : vent W 18 nœuds, rafales 27 nœuds, houle dans la baie ». Vous voyez ainsi dès l'après-midi si la baie protège encore à trois heures du matin, par exemple en Baltique occidentale, en Irlande, aux Caraïbes, aux Maldives ou sur les lacs intérieurs.

La veille au mouillage fonctionne dans le navigateur, sans compte et sans application : « Ancre mouillée ici » mémorise la position, le rayon est calculé à partir de la chaîne plus la longueur du bateau plus 5 m ou saisi directement, et le cercle peut être déplacé. Si le bateau se trouve trois fois de suite hors du cercle ou si le GPS se tait pendant 90 secondes, l'alarme se déclenche avec son, vibration et notification ; les positions imprécises, avec plus de 60 m d'erreur, ne déclenchent pas de fausse alarme. Au démarrage, la veille récupère le vent de la nuit pour le mouillage et surveille le mouillage avec sa propre veille orage. La trace s'affiche sur la carte, et un GPS de bord relié par les instruments de bord peut remplacer le téléphone.

Sailseer est une aide à la planification et ne sert pas à la navigation. Le regard dehors, la carte marine officielle et le bulletin météo marine priment.