Plachtění proti větru: jak správně plánovat křižovací úseky

Proč proti větru všechno trvá déle

Žádná plachetnice nepluje přímo proti větru. Cestovní jachta pluje ostře proti větru obvykle pod úhlem 40 až 50 stupňů ke skutečnému větru. Tento nejmenší úhel se nazývá ostrost. Úhel obratu, tedy úhel mezi kurzy na pravoboční a levoboční halze, je dvojnásobný: při ostrosti 45 stupňů se otáčíte o 90 stupňů.

Leží-li cíl přímo proti větru a plujete pod úhlem 45 stupňů k větru, je uplutá dráha zhruba 1,4krát delší než vzdušná čára (1 děleno kosinem 45 stupňů). Při 50 stupních je to už přes 1,5násobek. Navíc loď ostře proti větru pluje pomaleji než s bočním větrem a každý obrat stojí rychlost.

Snos: kurz vůči vodě není kurz nad dnem

Ostře proti větru tlačí vítr loď bokem do závětří. Tento snos činí u cestovní jachty několik stupňů, při malé rychlosti, krátkých vlnách nebo mělkém kýlu víc. A ještě něco: kdo se drží úplně na hranici ostrosti, pluje příliš ostře a ztrácí rychlost, proto se v praxi o pár stupňů odpadá.

V Sailseeru jsou oba efekty zahrnuty v hodnotě snos: úseky leží pod úhlem ostrost plus snos ke skutečnému větru. Výchozí hodnota závisí na typu lodi (malá 10, střední 7, velká 5 stupňů).

VMG: jak rychle se blížíte k cíli

Při křižování nerozhoduje rychlost vůči vodě, ale rychlost směrem k cíli, VMG (Velocity Made Good). Je to rychlost krát kosinus úhlu mezi kurzem a směrem k cíli. Loď, která pod úhlem 45 stupňů k větru pluje 5 kn, postupuje proti větru rychlostí asi 3,5 kn. Plout o něco níž a zato rychleji může přinést víc VMG než držet se na hranici ostrosti; kde leží optimum, ukáže polární diagram.

Kolik obratů, jak dlouhé úseky

Početně je dráha stejná, ať jde o dva dlouhé, nebo dvacet krátkých úseků. Přesto jsou tu rozdíly:

• Každý obrat stojí čas, než se loď znovu rozjede, s malou posádkou nebo v rozbouřeném moři víc.
• Dlouhé úseky až k okraji oblasti jsou riskantní: když se vítr stočí, jste na špatné straně a ztratili jste spoustu cesty.
• Zůstanete-li v pásu kolem přímé spojnice, můžete reagovat na stáčení větru. Stočí-li se vítr tak, že na cíl míříte hůř, obvykle se vyplatí obrat.
• Pobřeží, mělčiny, zakázané oblasti a systémy odděleného provozu úseky omezují. Systém odděleného provozu podle pravidla 10 COLREG protínáte pokud možno v pravém úhlu ke směru provozu, místo abyste v něm křižovali.

Proud na úsecích

Teče-li proud s vámi proti větru, postupujete nad dnem dobře, ale vítr proti proudu staví krátké, strmé vlny. Teče-li proti vám, může VMG úplně spolknout. Často se vyplatí naplánovat vyplutí tak, aby se proud obrátil dřív, než křižování začne. Více v průvodci Slapy a slapový proud.

Komfort při křižování

Proti větru přicházejí vlny zepředu: je-li vlna stejně dlouhá jako loď až zhruba dvakrát delší, loď se podélně houpe a tvrdě dosedá, krátké vlny do ní bijí. Sailseer pro každou etapu ve čtyřech stupních od klidného po hrubé hodnotí, jak se moře na kurzu chová.

Jak Sailseer plánuje křižovací úseky

Sailseer proti větru nepočítá s paušální přirážkou, ale plánuje skutečné úseky:

1. Trasa dostane body trasy: start a cíl etapy a výrazné zlomy mezi nimi (od zlomu 10 stupňů a vzdálenosti 2 NM).
2. Pro každou dvojici bodů trasy platí vítr první hodiny v tom bodě, u kterého loď právě je. Leží-li další bod ostřeji proti větru, než je ostrost vaší lodi, křižuje se, jinak loď pluje přímo po trase.
3. Úseky leží na pevných kurzech (ostrost plus snos vůči větru) s co nejmenším počtem obratů v pásu kolem přímky k dalšímu bodu trasy: 20 procent vzdálenosti, 0,5 až 2 NM na každou stranu. Každý úsek je dlouhý nejméně 0,5 NM, kratší jen tam, kde voda nic jiného nedovolí, například u výjezdu z přístavu.
4. Žádný úsek nevede přes pevninu, přes příliš mělkou vodu pro váš ponor ani zakázanou, výstražnou nebo chráněnou oblastí, kterou etapa beztak neprotíná. V systému odděleného provozu se neprovádí žádný obrat.
5. Čas vychází z polárního diagramu pro skutečně plutý úhel, s větrem pro každé místo a hodinu, slapovým proudem a ztrátou při obratu. Proti větru nikdy neběží motor.

Nenajde-li se ve vodě prostor pro úseky, počítá Sailseer s VMG pod plachtami a uvede důvod. Úseky jsou k dispozici jako GPX. Kdo chce jet na motor, přepne přepínačem „Proti větru“ na přímou trasu. Vyzkoušejte to na mapě se svou lodí.

Pomocník křižování v režimu plavby

Cestou počítá pomocník křižování v režimu plavby tytéž úseky od polohy vaší lodi: halzu, kurz a příští obrat až k dalšímu cíli na trase. Přepočítává je každých 30 minut, při každém obratu a když se od úseků vzdálíte. Na přání použije vítr na palubě, zadaný ručně nebo z palubních přístrojů; jeho vliv během tří hodin odeznívá. Na úsecích není alarm kurzu.

Polární diagram vaší lodi

Sailseer počítá s polárním diagramem 34stopé cestovní jachty, přepočteným na vaši plánovací rychlost. V části „Ostře proti větru a křižování“ nastavíte ostrost, snos, ztrátu při obratu a rychlost ostře proti větru při 6, 10, 15 a 20 kn skutečného větru. Z tracku GPX z dřívějších plaveb Sailseer odhadne, jak rychle vaše loď pluje ve srovnání, a navrhne hodnoty pro plavbu proti větru; track se neukládá. S připojenými palubními přístroji vznikne polára z vašich vlastních měření.

Křižovací úseky jsou plánem z předpovědi a rastru hloubek, ne navigací. Úřední námořní mapa, námořní předpověď a výstrahy mají přednost a na palubě rozhodujete podle větru, který skutečně máte. Kdy se křižování vůbec vyplatí, popisuje průvodce Povětrnostní okno.