Tegen de wind in zeilen: kruisslagen goed plannen

Waarom tegen de wind in alles langer duurt

Geen zeilboot vaart recht tegen de wind in. Een toerjacht zeilt hoog aan de wind meestal 40 tot 50 graden ten opzichte van de ware wind. Die kleinste hoek heet de hoogte aan de wind. De overstaghoek, dus de hoek tussen de koersen over stuurboord- en bakboordboeg, is het dubbele: bij 45 graden hoogte is dat 90 graden.

Ligt het doel pal in de wind en zeil je 45 graden ten opzichte van de wind, dan is de gezeilde afstand zo'n 1,4 keer zo lang als de rechte lijn (1 gedeeld door de cosinus van 45 graden). Bij 50 graden is het al ruim 1,5 keer. Daarbij komt dat een boot hoog aan de wind langzamer loopt dan met halve wind, en elke keer overstag kost snelheid.

Drift: koers door het water is geen koers over de grond

Hoog aan de wind duwt de wind de boot zijwaarts naar lij. Die drift bedraagt bij een toerjacht een paar graden, bij weinig snelheid, korte golven of een ondiepe kiel meer. Daarbij komt: wie heel krap op de hoogte zeilt, knijpt en verliest snelheid, daarom valt men in de praktijk een paar graden af.

In Sailseer zitten beide effecten in de waarde Drift: de slagen liggen op hoogte plus drift ten opzichte van de ware wind. De standaardwaarde hangt af van het boottype (klein 10, middel 7, groot 5 graden).

VMG: hoe snel je dichter bij het doel komt

Bij het kruisen telt niet de snelheid door het water, maar de snelheid in de richting van het doel, de VMG (Velocity Made Good). Die is de snelheid maal de cosinus van de hoek tussen koers en doelrichting. Een boot die op 45 graden van de wind 5 kn loopt, komt met zo'n 3,5 kn tegen de wind in vooruit. Iets lager en daardoor sneller kan meer VMG opleveren dan krap op de hoogte; waar het optimum ligt, laat het polair diagram zien.

Hoe vaak overstag, hoe lange slagen

Rekenkundig is de afstand gelijk, of je nu twee lange of twintig korte slagen maakt. Toch zijn er verschillen:

• Elke keer overstag kost tijd tot de boot weer loopt, met een kleine bemanning of in ruwe zee meer.
• Lange slagen naar de rand van het vaargebied zijn een gok: draait de wind, dan zit je aan de verkeerde kant en heb je veel afstand weggegeven.
• Blijf je in een band rond de directe lijn, dan kun je op winddraaiingen reageren. Draait de wind zo dat je slechter bezeilt, dan loont het meestal om overstag te gaan.
• Kust, ondieptes, verboden gebieden en verkeersscheidingsstelsels begrenzen de slagen. Een verkeersscheidingsstelsel steek je volgens BVAR regel 10 (de internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee) zo veel mogelijk haaks op de verkeersrichting over, in plaats van er in op te kruisen.

Stroom op de slagen

Loopt de stroom met je mee tegen de wind in, dan kom je over de grond goed vooruit, maar wind tegen stroom bouwt een korte, steile zee op. Loopt hij tegen je in, dan kan hij de VMG helemaal opeten. Vaak loont het om het vertrek zo te leggen dat de stroom kentert voordat het kruisrak begint. Meer daarover in de gids Getij en getijstroom.

Comfort op het kruisrak

Tegen de wind in komen de golven van voren: is een golf even lang als de boot tot ruim twee keer zo lang, dan stampt de boot en valt hij in de golven; korte golven slaan. Sailseer beoordeelt per etappe in vier stappen van rustig tot ruw hoe de zee op de koers loopt.

Zo plant Sailseer kruisslagen

Sailseer rekent tegen de wind in niet met een vaste toeslag, maar legt echte slagen uit:

1. De route krijgt waypoints: start en bestemming van de etappe en de duidelijke hoeken daartussen (vanaf 10 graden knik en 2 NM afstand).
2. Voor elk paar waypoints telt de wind van het eerste uur bij het waypoint waar de boot op dat moment is. Ligt het volgende waypoint scherper aan de wind dan de hoogte van je boot, dan wordt er gekruist; anders vaart de boot de route zelf.
3. De slagen liggen op vaste koersen (hoogte plus drift ten opzichte van de wind) met zo weinig mogelijk keer overstag in een band rond de rechte lijn naar het volgende waypoint: 20 procent van de afstand, 0,5 tot 2 NM aan elke kant. Elke slag is minstens 0,5 NM lang, korter alleen waar het water niets anders toelaat, bijvoorbeeld bij een havenuitgang.
4. Geen slag gaat over land, over water dat te ondiep is voor je diepgang of door een verboden, waarschuwings- of beschermd gebied dat de etappe niet toch al doorkruist. In een verkeersscheidingsstelsel ga je nooit overstag.
5. De tijd komt uit het polair diagram op de gezeilde hoek, met wind per plek en uur, getijstroom en verlies per overstag. Tegen de wind in loopt nooit de motor.

Is er in het water geen ruimte voor slagen, dan rekent Sailseer met de VMG onder zeil en noemt het de reden. De slagen zijn als GPX te krijgen. Wil je motoren, dan schakel je met “Tegen de wind in” over op de directe route. Probeer het uit op de kaart met je eigen boot.

Kruishulp in de vaarmodus

Onderweg rekent de kruishulp in de vaarmodus dezelfde slagen vanaf de positie van je boot: boeg, koers en het volgende overstagmoment tot het volgende doel op de route. Ze rekent elke 30 minuten opnieuw, bij elke keer overstag en als je naast de slagen vaart. Desgewenst neemt ze de wind aan boord mee, handmatig ingevoerd of van de boordinstrumenten; de invloed daarvan neemt over drie uur af. Op de slagen krijg je geen koersalarm.

Het polair diagram van je boot

Sailseer rekent met het polair diagram van een toerjacht van 34 voet, geschaald met jouw plansnelheid. Onder “Aan de wind en kruisen” stel je hoogte aan de wind, drift, verlies per overstag en de snelheid hoog aan de wind bij 6, 10, 15 en 20 kn ware wind in. Uit een GPX-track van eerdere tochten schat Sailseer hoe snel je boot in vergelijking loopt en stelt het waarden aan de wind voor; de track wordt niet opgeslagen. Met aangesloten boordinstrumenten ontstaat uit je eigen metingen een polair diagram.

Kruisslagen zijn een planning op basis van verwachting en dieptegrid, geen navigatie. Officiële zeekaart, zeeweerbericht en waarschuwingen gaan voor, en aan boord beslis je op basis van de wind die je echt hebt. Wanneer een kruisrak überhaupt de moeite waard is, staat in de gids Weervenster.