Krydsning mod vinden: sådan planlægger du krydsslag

Hvorfor alting tager længere tid mod vinden

Ingen sejlbåd sejler direkte mod vinden. En tursejlbåd sejler højt til vinds typisk 40 til 50 grader fra den sande vind. Denne mindste vinkel kaldes højde til vinden. Vendevinklen, altså vinklen mellem kurserne for styrbords og bagbords halse, er det dobbelte: Med 45 graders højde vender du 90 grader.

Ligger målet lige i vindøjet, og sejler du 45 grader til vinden, er den sejlede distance omkring 1,4 gange så lang som luftlinjen (1 divideret med cosinus til 45 grader). Ved 50 grader er det allerede godt 1,5 gange. Dertil kommer, at en båd sejler langsommere højt til vinds end på halvvind, og hver vending koster fart.

Afdrift: kurs gennem vandet er ikke kurs over grunden

Højt til vinds skubber vinden båden sidelæns mod læ. Denne afdrift er på en tursejlbåd et par grader, mere ved lav fart, kort sø eller en lav køl. Dertil kommer: Den, der sejler helt hårdt på højden, kniber og mister fart, og derfor falder man i praksis et par grader af.

I Sailseer ligger begge effekter i værdien afdrift: Slagene ligger på højde plus afdrift i forhold til den sande vind. Standardværdien afhænger af bådtypen (lille 10, mellem 7, stor 5 grader).

VMG: hvor hurtigt du kommer nærmere målet

Når du krydser, tæller ikke farten gennem vandet, men farten mod målet, VMG (Velocity Made Good). Den er farten gange cosinus til vinklen mellem kurs og retningen mod målet. En båd, der sejler 5 kn 45 grader fra vinden, kommer frem mod vinden med omkring 3,5 kn. Lidt lavere og til gengæld hurtigere kan give mere VMG end helt hårdt på højden; hvor optimum ligger, viser polardiagrammet.

Hvor mange vendinger, hvor lange slag

Regnestykket giver den samme distance, uanset om du tager to lange eller tyve korte slag. Alligevel er der forskelle:

• Hver vending koster tid, indtil båden sejler igen, mere med et lille mandskab eller i grov sø.
• Lange slag ud til kanten af farvandet er en risiko: Drejer vinden, står du på den forkerte side og har spildt meget distance.
• Bliver du i et bånd omkring den direkte linje, kan du reagere på vinddrejninger. Drejer vinden, så du ligger dårligere an, kan det som regel betale sig at vende.
• Kyst, grunde, forbudte områder og trafiksepareringssystemer begrænser slagene. Et trafiksepareringssystem krydser du efter søvejsreglernes regel 10 så vidt muligt vinkelret på trafikretningen i stedet for at krydse op inde i det.

Strøm på slagene

Går strømmen med dig mod vinden, kommer du godt frem over grunden, men vind mod strøm bygger en kort, stejl sø op. Går den imod dig, kan den æde hele din VMG. Ofte kan det betale sig at lægge afgangen, så strømmen kentrer, før krydset begynder. Mere om det i guiden Tidevand og tidevandsstrøm.

Komfort på krydset

Mod vinden kommer søen ind forfra: Er en bølge lige så lang som båden til godt dobbelt så lang, stamper båden og sætter i, og kort sø slår. Sailseer vurderer for hver etape i fire trin fra roligt til hårdt, hvordan søen løber på kursen.

Sådan planlægger Sailseer krydsslag

Sailseer regner ikke med et fast tillæg mod vinden, men lægger rigtige slag:

1. Ruten får waypoints: start og mål for etapen og de tydelige knæk imellem (fra 10 graders knæk og 2 sm afstand).
2. For hvert par af waypoints tæller vinden i den første time ved det waypoint, hvor båden er lige nu. Ligger det næste waypoint spidsere til vinden end din båds højde, krydses der, ellers sejler båden selve ruten.
3. Slagene ligger på faste kurser (højde plus afdrift til vinden) med så få vendinger som muligt i et bånd omkring den rette linje til næste waypoint: 20 procent af distancen, 0,5 til 2 sm til hver side. Hvert slag er mindst 0,5 sm langt, kortere kun dér, hvor vandet ikke giver plads til andet, for eksempel ved en havneudsejling.
4. Intet slag går over land, over for lavt vand til din dybgang eller gennem et forbudt område, et varselsområde eller et beskyttet område, som etapen ikke krydser i forvejen. I et trafiksepareringssystem lægges ingen vending.
5. Tiden kommer fra polardiagrammet på den sejlede vinkel, med vind for hvert sted og hver time, tidevandsstrøm og vendetab. Mod vinden kører motoren aldrig.

Findes der ingen vej for slagene i vandet, regner Sailseer med VMG for sejl og nævner grunden. Slagene kan hentes som GPX. Vil du hellere gå for motor, skifter du med »Mod vinden« til den direkte rute. Prøv det på kortet med din egen båd.

Krydshjælp i sejladstilstand

Undervejs beregner krydshjælpen i sejladstilstanden de samme slag fra din båds position: halse, kurs og næste vending frem til næste mål på ruten. Den regner forfra hvert 30. minut, ved hver vending og når båden er kommet væk fra slagene. Efter ønske bruger den vinden om bord, indtastet manuelt eller fra bådens instrumenter; dens indflydelse aftager over tre timer. På slagene er der ingen kursalarm.

Din båds polar

Sailseer regner med polardiagrammet for en 34 fods tursejlbåd, skaleret med din planlægningsfart. Under »Bidevind og krydsning« indstiller du højde til vinden, afdrift, vendetab og farten højt til vinds ved 6, 10, 15 og 20 kn sand vind. Ud fra et GPX-spor fra tidligere ture vurderer Sailseer, hvor hurtigt din båd sejler til sammenligning, og foreslår værdier for bidevind; sporet bliver ikke gemt. Med tilsluttede instrumenter opstår der en polar ud fra dine egne målinger.

Krydsslag er en planlægning ud fra prognose og dybdegitter, ikke navigation. Officielle søkort, havudsigt og varsler går forud, og om bord beslutter du ud fra den vind, du faktisk har. Hvornår et kryds overhovedet kan betale sig, står i guiden Vejrvindue.