Navegar en el mar de Frisia: pasos entre islas, canales, quedarse en seco y ventanas de marea

En el mar de Frisia, entre Den Helder y Esbjerg, manda la marea. Por los canales, la divisoria y los puertos de compuerta sueles pasar solo en una ventana en torno a la pleamar. Los pasos entre islas, mejor con marea creciente y nunca con viento fuerte hacia tierra contra la vaciante. Decide siempre el punto más somero del recorrido.

¿Qué es el mar de Frisia?

El mar de Frisia, o mar de Wadden, es la franja costera poco profunda del mar del Norte detrás de las islas Frisias occidentales, orientales y septentrionales, que en bajamar queda en gran parte en seco. En Alemania y Dinamarca es parque nacional, en los Países Bajos zona protegida y, en conjunto, Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Dos veces al día sube y baja el agua; de pleamar a pleamar pasan unas 12 horas y 25 minutos. La amplitud de marea en Cuxhaven ronda los 3 m. Cómo funciona la marea lo explica la guía Mareas y corriente de marea.

¿Qué es un paso entre islas (Seegatt) y qué es un canal de marea (Priel)?

Un Seegatt es el canal profundo entre dos islas por el que el agua entra en el mar de Frisia con la llenante y sale con la vaciante. Los Priele son los canales ramificados de detrás, que se hacen cada vez más someros hacia la costa.

Los pasos y los canales se desplazan con cada temporal, y las boyas se cambian de sitio. Por eso lleva la carta náutica actualizada y los avisos a los navegantes.

¿Cuándo paso con seguridad un Seegatt?

Lo más seguro es con marea creciente y viento moderado: la corriente de llenante te empuja hacia dentro, y viento y corriente van en la misma dirección. Con viento fuerte hacia tierra contra la vaciante, la mar rompe en la barra, y entonces te quedas en puerto.

El viento contra la corriente levanta en el paso una mar corta y empinada ya con viento moderado. En la costa del mar del Norte, el viento hacia tierra es el del oeste al norte. Para salir se suele aprovechar el principio de la vaciante, si el viento no va en contra. Atención también a la mar de fondo tras un temporal: puede seguir rompiendo cuando el viento ya ha amainado hace tiempo. Más en la guía Estado de la mar y olas.

¿Cómo calculo una ventana de marea para un canal y un puerto de compuerta?

La profundidad del agua es la sonda de la carta en el punto más somero más la altura del agua sobre el cero hidrográfico. Si basta para el calado y la reserva, la ventana está abierta; normalmente cae antes y después de la pleamar.

Si el punto más somero queda en seco, la carta indica su altura de secado sobre el cero hidrográfico. Entonces calculas así:

Dos cosas desplazan la ventana. Con marea muerta la pleamar sube menos, y el viento de tierra empuja el agua fuera de la Bahía Alemana, de modo que el nivel queda por debajo de la predicción. Por eso planifica pasar el punto más somero con el agua subiendo: si tocas fondo, la llenante te vuelve a liberar.

A puertos de compuerta como Bensersiel o Neuharlingersiel solo llegas en una ventana en torno a la pleamar. También muchos puertos de las islas quedan total o parcialmente en seco; si tu amarre conserva agua lo dice la guía náutica.

¿Puedo quedarme en seco en el mar de Frisia?

Sí, con el barco adecuado: los de doble quilla, los de quilla elevable, los de orza y los barcos de quilla con puntales pueden quedarse en seco sobre arena firme y llana. Un barco de quilla sin puntales se tumba de costado y no debe varar en el fondo que seca.

Busca un lugar fuera del canal y de las zonas protegidas, sin piedras ni fango, y fondea el ancla. Comprueba antes cuándo vuelve el agua y estate preparado para cuando el barco flote. No te alejes mucho a pie: los canales se llenan con la llenante más rápido de lo que se cree, y la niebla suele llegar de golpe.

¿Qué normas rigen en el Parque Nacional del mar de Frisia?

En los parques nacionales alemanes rige una normativa de navegación: la zona I suele estar cerrada, y las zonas de protección de focas y aves están marcadas en la carta náutica y en parte cerradas por temporadas. En los Países Bajos, las zonas cerradas temporalmente figuran en la Waddenkaart; en Dinamarca rigen reservas de fauna con prohibición de navegar y de desembarcar.

Mantén la distancia con las focas sobre los bancos de arena y quédate en seco solo fuera de las zonas cerradas. Las normas de cada país están en las páginas Alemania, Países Bajos y Dinamarca.

¿Qué puertos hay en el mar de Frisia?

De oeste a este, entre otros:

¿Cómo ayuda Sailseer en el mar de Frisia?

Sailseer incluye la marea en la planificación. Trazas una ruta en el mapa, por ejemplo de Norderney a Bensersiel, y ves cuándo hay agua suficiente sobre el punto más somero.

• Mareógrafos: los mareógrafos del BSH en el mar del Norte con las próximas pleamares y bajamares, astronómicas y con marea meteorológica.
• Curva de marea en cada punto a partir del modelo oceánico de Copernicus Marine, con pleamar, bajamar, amplitud y altura del agua sobre un cero hidrográfico estimado, además de mareas vivas y muertas.
• Profundidades de los canales de EMODnet: la ruta pasa por las boyas de recalada de los pasos y por los canales, y se conoce el punto más somero de cada tramo. Con ello Sailseer calcula la ventana para el paso entre islas y el puerto de compuerta y, en el análisis meteorológico, espera hasta que haya agua suficiente.
• Corriente de marea en la velocidad sobre el fondo: si en contra es más fuerte que tu barco, el plan espera al repunte. Sailseer avisa de viento contra corriente a partir de 0,8 kn de corriente y 12 kn de viento.
• Travesía de varios días: «Comprobar la ventana de marea en el destino de cada día» toma la barra más somera de las últimas 10 millas.
• Carta náutica: en Alemania, los contenidos de las ENC del BSH; en los Países Bajos, las ENC fluviales de Rijkswaterstaat con el mar de Frisia.
• Tiempo: avisos del DWD para la Bahía Alemana y la costa, mediciones de viento en Borkum, Norderney, Helgoland, Sylt y otras estaciones.

Para navegar rigen la carta náutica oficial, el anuario de mareas y los avisos a los navegantes. Sailseer no sirve para navegar.