Leer y entender el parte meteorológico marino: situación, zonas, estado de la mar y avisos

Un parte meteorológico marino es la previsión oficial de un servicio meteorológico para zonas marítimas fijas. Empieza con la situación general, da por zona el viento en Beaufort con dirección y cambios, la visibilidad, el tiempo y el estado de la mar, y termina con la tendencia. Sus avisos de viento fuerte y temporal priman sobre cualquier app.

¿Cómo está estructurado un parte meteorológico marino?

Casi siempre igual: cabecera, avisos, situación general, previsión por zona marítima y tendencia. Si conoces el orden, encuentras tu zona enseguida.

Una zona de un parte del DWD, traducida, se lee así:

• Bahía Alemana, viento: sur a suroeste 4, ocasionalmente alrededor de 5, rolando a oeste a noroeste, más tarde rachas de tormenta de 8.
• Visibilidad/tiempo: más tarde lluvia fuerte y tormentas con mala visibilidad.
• Estado de la mar: en la parte norte, aumentando a 2 metros.

En claro: viento del sur al suroeste de 11 a 16 kn, a ratos de unos 17 a 21 kn, que rola por el oeste hacia el noroeste. Más tarde las tormentas traen rachas de 34 a 40 kn y mala visibilidad, y en la parte norte la mar crece hasta 2 m.

¿Qué significan los términos del parte meteorológico marino?

Las palabras son escuetas y siempre las mismas. El viento se da por la dirección de la que sopla, con la fuerza en Beaufort, es decir, como viento medio; las rachas son más fuertes.

Para la visibilidad, el Shipping Forecast usa límites fijos: good más de 5 millas, moderate de 2 a 5 millas, poor de 1.000 m a 2 millas, very poor menos de 1.000 m. El DWD habla de visibilidad buena, regular, mala y muy mala. La escala completa con nudos está en la guía Escala de Beaufort.

¿Cómo se indica el estado de la mar?

El DWD lo da en metros; el Shipping Forecast, con palabras. Se refiere a la altura significativa de ola, la media del tercio más alto de las olas; olas sueltas llegan bastante más arriba.

Cómo se combinan mar de viento, mar de fondo y periodo lo explica la guía Estado de la mar y olas.

¿Cómo funcionan el DWD, el Shipping Forecast y MET Norway?

Los tres siguen el mismo esquema, con zonas y palabras propias.

DWD

El servicio meteorológico marino de Hamburgo publica un parte para el mar del Norte y el Báltico, con zonas que van del mar del Norte suroccidental y la Bahía Alemana, pasando por el Skagerrak, el Kattegat, los Belt y el Sund, hasta el golfo de Finlandia. A ello se suman un parte para la costa alemana, con tramos como la desembocadura del Elba o de Flensburg a Fehmarn, y otro para el Mediterráneo, que indica las zonas con viento fuerte, temporal o huracán. Viento en Beaufort, presión en hectopascales, horas en UTC. Los avisos de viento fuerte rigen para fuerza 6 y 7; los de temporal, desde fuerza 8.

Met Office Shipping Forecast

Cuatro veces al día, a las 23, 05, 11 y 17 UTC, para las 24 horas siguientes y 31 zonas marítimas alrededor de las islas británicas, de Viking y German Bight a Fastnet, Shannon y Southeast Iceland. Primero los gale warnings (desde fuerza 8), luego la situación general (general synopsis) y después, por zona, viento, estado de la mar, tiempo y visibilidad. Palabras de tiempo: imminent significa en menos de 6 horas, soon de 6 a 12 horas, later después de más de 12 horas.

MET Norway

Previsiones para las aguas costeras noruegas y las zonas marítimas hasta Svalbard, Jan Mayen y el estrecho de Dinamarca, en noruego e inglés. Cuidado con las palabras: «liten kuling» ya es fuerza 6, «stiv kuling» 7, «sterk kuling» 8, «liten storm» 9 y «full storm» 10.

¿Qué zonas marítimas cuentan para mi travesía?

Todas las que toca tu ruta, más la zona a barlovento de la que llega el tiempo. Los límites aparecen en los mapas de cada servicio.

En las fronteras suelen valer los partes de dos servicios, cada uno con sus nombres: la Bahía Alemana (Deutsche Bucht) se llama German Bight en el Shipping Forecast, y la zona Fischer es allí Fisher. Lee ambos si tu ruta pasa por ahí.

¿Dónde consigo el parte meteorológico marino?

A bordo por VHF, NAVTEX y onda corta; en puerto, también en internet.

Internet no forma parte de las radiocomunicaciones oficiales de seguridad, como también recuerda el Met Office: en el mar, NAVTEX y VHF son la vía fiable.

¿Por qué el parte meteorológico marino es mejor que una app cuando hay avisos?

Porque lo escriben meteorólogos que sopesan varios modelos, mediciones y efectos locales, y porque sus avisos son oficiales. Una app, en cambio, suele mostrar la salida de un modelo sobre una malla.

Los modelos suavizan: las rachas de tormenta, la aceleración del viento en los cabos y la fuerza plena de los vientos locales a menudo les salen demasiado débiles. El parte las menciona, aunque solo se den localmente. Lo mejor es usar ambos: el modelo para la evolución a lo largo de tu rumbo y el parte para la situación y los avisos. En qué se diferencian los modelos lo explica la guía Modelos meteorológicos.

¿Cómo muestra Sailseer los partes meteorológicos marinos?

Para cada ruta y cada punto del mapa, Sailseer muestra los partes meteorológicos marinos oficiales de las zonas que toca el recorrido con un margen de 20 millas, en su texto original, con servicio, hora de emisión, idioma y enlace: DWD, KNMI, MET Norway, AEMET, IMO, Met Office, Météo-France, HNMS, DHMZ, DMI para Groenlandia y otros hasta el océano Índico, con los partes en alemán primero. Las rachas de tormenta del parte del DWD entran en la valoración, y un aviso de temporal en la zona deja una salida en cero puntos. Los nuevos avisos oficiales para un puerto te llegan con la alerta de avisos por correo o push.

Sailseer es una ayuda para planificar y no sirve para navegar. Lo que cuenta es el parte del propio servicio, y siempre el más reciente.