Przecinanie systemu rozgraniczenia ruchu: czego prawidło 10 MPDM wymaga od żeglarzy

System rozgraniczenia ruchu (TSS) przecinasz zgodnie z prawidłem 10 MPDM kursem, który jest możliwie prostopadły do ogólnego kierunku ruchu, sprawnie i najkrótszą drogą. W strefę rozgraniczenia wchodzisz tylko po to, żeby ją przeciąć, a jako jacht żaglowy lub jednostka krótsza niż 20 m nie utrudniasz ruchu statkom płynącym pasem ruchu. Wzdłuż wybrzeża korzystasz ze strefy ruchu przybrzeżnego.

Czym jest system rozgraniczenia ruchu?

System rozgraniczenia ruchu porządkuje ruch statków w przewężeniach, przy przylądkach i na podejściach do portów jak autostrada: dwa pasy ruchu o przeciwnych kierunkach, oddzielone strefą lub linią rozgraniczenia. Większość z nich ustanawia IMO, a ich granice są zaznaczone na mapie morskiej.

Zasady zawiera prawidło 10 Międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu (MPDM, międzynarodowo COLREGs). Obowiązują wszystkie jednostki, czyli także ciebie na jachcie żaglowym czy motorowym. Pozostałe prawidła drogi obowiązują w TSS nadal.

Jak prawidłowo przeciąć system rozgraniczenia ruchu?

Kursem możliwie pod kątem prostym do kierunku ruchu, najkrótszą drogą przez pasy ruchu. Liczy się kurs jachtu, czyli kierunek, w który wskazuje dziób, a nie kurs nad dnem: jeśli znosi cię prąd, twój ślad biegnie ukośnie i jest to dozwolone.

Kąt prosty ma dwa powody. Jesteś na drodze możliwie krótko, a na mostku frachtowca od razu widać, że przecinasz, a nie płyniesz z ruchem. Postępujesz tak:

1. Wyznacz miejsce przecięcia wcześniej na mapie morskiej, najlepiej tam, gdzie TSS jest wąski i nie ma obszaru ostrożnej żeglugi.
2. Sprawdź wiatr: jeśli pod żaglami nie da się utrzymać kursu prostopadłego, włącz silnik, zamiast halsować w pasie ruchu.
3. Przed wejściem oceń luki w ruchu, za pomocą AIS, radaru i namiarów. Przejście za rufą statku jest zwykle bezpieczniejsze niż przed jego dziobem.
4. Przecinaj sprawnie, prowadź obserwację i utrzymuj stały kurs, żeby inni mogli ocenić twoje zamiary.
5. Przy słabej widzialności nie przecinaj, jeśli da się tego uniknąć.

Co jest zabronione w strefie rozgraniczenia?

W strefę rozgraniczenia wchodzisz tylko, żeby ją przeciąć, wejść na pas ruchu lub go opuścić albo w sytuacji awaryjnej. Kotwiczenia należy unikać w całym systemie rozgraniczenia ruchu i w pobliżu jego końców.

Na końcach TSS i w obszarach ostrożnej żeglugi ruch zbiega się z kilku kierunków, dlatego prawidło 10 wymaga tam szczególnej ostrożności. Kto nie korzysta z TSS, zgodnie z prawidłem 10 h trzyma się od niego możliwie daleko.

Czy jako żeglarz mogę korzystać ze strefy ruchu przybrzeżnego?

Tak. Jednostki krótsze niż 20 m, jachty żaglowe i statki rybackie mogą zawsze korzystać ze strefy ruchu przybrzeżnego. Ruch tranzytowy, który może bezpiecznie korzystać z przyległego pasa ruchu, nie powinien natomiast do niej wchodzić.

Dla żeglarzy turystycznych to często lepsza droga: mniej dużych statków, porty w pobliżu i brak pasa ruchu, w którym frachtowce płyną jeden za drugim.

Kto ma pierwszeństwo w systemie rozgraniczenia ruchu?

W pasie ruchu jacht żaglowy lub jednostka krótsza niż 20 m nie może utrudniać ruchu statkowi o napędzie mechanicznym, który płynie tym pasem (prawidło 10 j). Na zasadę „żagiel przed silnikiem” nie możesz tu liczyć: działasz tak wcześnie, żeby w ogóle nie powstało ryzyko zderzenia.

Kontenerowiec płynący 20 kn pokonuje milę morską w trzy minuty i potrzebuje miejsca i czasu na zmianę kursu. Zaplanuj przecięcie tak, żeby nikt nie musiał z twojego powodu ustępować.

Jakie systemy rozgraniczenia ruchu leżą na akwenie?

Najbardziej znane dla żeglarzy turystycznych leżą w Cieśninie Dover, w Zatoce Niemieckiej, w rynnie Kadet, przy Skagen i w Sundzie oraz w Cieśninie Gibraltarskiej. Do tego dochodzi wiele przy przylądkach wybrzeża atlantyckiego.

Czy muszę zgłaszać się do centrum kontroli ruchu?

Obowiązek meldunkowy dotyczy zwykle statków handlowych od określonej wielkości, a jachtów z reguły nie. Mimo to warto słuchać kanału UKF centrum kontroli ruchu: słyszysz, co dzieje się wokół ciebie, i można cię wywołać, gdy ktoś cię szuka.

Kanały podaje mapa morska i locja. Nadajnik AIS sprawia, że widać cię na mostku dużych statków, a reflektor radarowy, że widać cię na ich radarze. Mimo to nie zakładaj, że cię widzą, i prowadź obserwację.

Jak Sailseer pomaga przy przecinaniu?

Sailseer sprawdza każdą zaplanowaną trasę na mapie pod kątem systemów rozgraniczenia ruchu z OpenStreetMap i wymienia wszystkie, przez które przechodzi droga: pas ruchu, strefę rozgraniczenia lub obszar ostrożnej żeglugi, a do tego kąt, pod jakim trasa je przecina. Jeśli kąt jest mniejszy niż 45 stopni, Sailseer zwraca uwagę na prawidło 10 MPDM.

• Na trasie z Helgolandu na Norderney Sailseer wymienia na przykład Terschelling-German Bight i Jade Approach z kątem przecięcia.
• Gdy Sailseer planuje halsy pod wiatr, nie umieszcza żadnego zwrotu w pasie ruchu ani w strefie rozgraniczenia, więcej w poradniku Halsowanie.
• W rejsie wielodniowym obszary są podane przy każdym dniu, w którym któryś przecinasz.
• Warstwa „Natężenie ruchu” pokazuje z danych AIS, gdzie płyną statki, a warstwa „Statki na żywo” od powiększenia 7 pokazuje statki z kursem i prędkością.
• Przy przecinaniu po ciemku pomagają światła nawigacyjne z charakterystyką, patrz Żegluga nocna i światła nawigacyjne.

Sailseer nie służy do nawigacji ani do zapobiegania zderzeniom. Obowiązują oficjalna mapa morska, locja i obwieszczenia dla żeglarzy.