Traverser un dispositif de séparation du trafic : ce que la règle 10 du RIPAM exige des plaisanciers

Selon la règle 10 du RIPAM, un dispositif de séparation du trafic (DST) se traverse vite, au plus court, perpendiculairement au trafic. On n'entre dans la zone de séparation que pour la couper, et voiliers et navires de moins de 20 m ne gênent pas ceux qui suivent la voie. Près de la côte, utilisez la zone côtière.

Qu'est-ce qu'un dispositif de séparation du trafic ?

Un dispositif de séparation du trafic organise la navigation dans les passages resserrés, au large des caps et dans les atterrissages des ports, comme une autoroute : deux voies de circulation à sens unique, de directions opposées, séparées par une zone ou une ligne de séparation. La plupart sont adoptés par l'OMI, et leurs limites figurent sur la carte marine.

Les règles correspondantes figurent à la règle 10 du Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM, en anglais COLREGs). Elles s'appliquent à tous les navires, donc aussi à vous en voilier ou en bateau à moteur. Les autres règles de barre et de route continuent de s'appliquer dans le DST.

Comment traverser correctement un dispositif de séparation du trafic ?

Avec un cap aussi proche que possible de la perpendiculaire à la direction du trafic, au plus court à travers les voies de circulation. C'est le cap qui compte, pas la route fond : si le courant vous dépale, votre trace est oblique, et c'est autorisé.

L'angle droit a deux raisons. Vous restez le moins longtemps possible sur la voie, et depuis la passerelle d'un cargo, on voit tout de suite que vous traversez et que vous ne faites pas route avec le trafic. Voici comment procéder :

1. Choisir à l'avance le point de traversée sur la carte marine, de préférence là où le DST est étroit et hors d'une zone de prudence.
2. Vérifier le vent : s'il ne permet pas le cap perpendiculaire à la voile, mettez le moteur en appoint au lieu de tirer des bords dans la voie de circulation.
3. Avant d'entrer, évaluer les créneaux dans le trafic avec l'AIS, le radar et des relèvements. Passer derrière un navire est généralement plus sûr que devant.
4. Traverser rapidement, maintenir la veille et garder un cap constant, pour que les autres puissent anticiper vos mouvements.
5. Par mauvaise visibilité, ne pas traverser si cela peut être évité.

Qu'est-ce qui est interdit dans la zone de séparation ?

On n'entre dans la zone de séparation que pour la couper, pour rejoindre ou quitter une voie de circulation, ou en cas d'urgence. Il faut éviter de mouiller dans l'ensemble du dispositif et à proximité de ses extrémités.

Aux extrémités d'un DST et dans les zones de prudence, le trafic converge de plusieurs directions, et la règle 10 y exige une prudence particulière. Un navire qui n'utilise pas le DST doit, selon la règle 10 h, s'en écarter aussi largement que possible.

Puis-je utiliser la zone de navigation côtière en voilier ?

Oui. Les navires de moins de 20 m, les navires à voile et les navires en train de pêcher peuvent toujours utiliser la zone de navigation côtière. Le trafic de transit qui peut emprunter sans danger la voie de circulation adjacente n'y a en revanche pas sa place.

Pour le plaisancier, c'est souvent le meilleur chemin : moins de grande navigation, des ports à proximité et pas de voie de circulation où les cargos se succèdent.

Qui est prioritaire dans un dispositif de séparation du trafic ?

Dans la voie de circulation, un voilier ou un navire de moins de 20 m ne doit pas gêner un navire à propulsion mécanique qui suit la voie (règle 10 j). Ne comptez pas ici sur « la voile est prioritaire sur le moteur » : agissez assez tôt pour qu'aucun risque d'abordage n'apparaisse.

Un porte-conteneurs à 20 nœuds parcourt un mille en trois minutes et a besoin de place et de temps pour changer de cap. Préparez votre traversée de façon à ce que personne n'ait à manœuvrer à cause de vous.

Quels dispositifs de séparation du trafic trouve-t-on dans la zone ?

Les plus connus des plaisanciers se trouvent dans le pas de Calais, dans la baie Allemande, dans la Kadetrinne, au large de Skagen et dans l'Øresund et dans le détroit de Gibraltar. S'y ajoutent de nombreux dispositifs au large des caps de la côte atlantique.

Dois-je m'annoncer au centre de trafic ?

Les obligations de compte rendu concernent en général les navires de commerce à partir d'une certaine taille, pas les bateaux de plaisance. Il vaut pourtant la peine de veiller le canal VHF du centre de trafic : vous entendez ce qui bouge autour de vous et on peut vous joindre si quelqu'un vous appelle.

Les canaux figurent sur la carte marine et dans les Instructions nautiques. Un émetteur AIS vous rend visible sur la passerelle de la grande navigation, un réflecteur radar sur son radar. Ne comptez pas pour autant sur le fait qu'on vous voie, et maintenez la veille.

Comment Sailseer aide-t-il à traverser ?

Sailseer contrôle chaque trajet prévu sur la carte par rapport aux dispositifs de séparation du trafic d'OpenStreetMap et cite tous ceux que touche la route : voie de circulation, zone de séparation ou zone de prudence, avec l'angle sous lequel la route les coupe. Si l'angle est inférieur à 45 degrés, Sailseer rappelle la règle 10 du RIPAM.

• Sur le trajet de Helgoland à Norderney, par exemple, Sailseer cite Terschelling-German Bight et Jade Approach avec leur angle de traversée.
• Quand Sailseer planifie des bords au près, il ne place aucun virement dans une voie de circulation ou une zone de séparation, voir le guide Louvoyer.
• Dans la croisière de plusieurs jours, les dispositifs figurent à chaque jour où vous en traversez un.
• La couche « Densité du trafic » montre, à partir des données AIS, où passe la navigation, et la couche « Navires en direct » affiche à partir du zoom 7 les navires avec leur cap et leur vitesse.
• Pour les traversées de nuit, les feux avec leur caractéristique vous aident, voir Navigation de nuit et feux.

Sailseer ne sert ni à la navigation ni à la prévention des abordages. Font foi la carte marine officielle, les Instructions nautiques et les avis aux navigateurs.