Skutečný a zdánlivý vítr: rozdíl jednoduše vysvětlen

Skutečný vítr je vítr, který naměří pozorovatel, jenž se nepohybuje. Zdánlivý vítr je vítr, který cítíte na palubě plující lodi: součet skutečného větru a jízdního větru. Ostře proti větru je silnější a přichází ostřeji zepředu, po větru je slabší. Plachty trimujete podle zdánlivého větru.

Co je skutečný vítr?

Skutečný vítr je pohyb vzduchu vůči zemskému povrchu, jak ho měří větroměr na břehu nebo na lodi na kotvě. Tento vítr uvádějí předpovědi počasí, námořní předpovědi a mapy větru.

Má směr, odkud fouká (TWD, True Wind Direction, jako kompasový směr), a sílu (TWS, True Wind Speed). Jeho úhel ke kurzu vaší lodi se nazývá TWA (True Wind Angle). Přesně vzato počítají palubní přístroje skutečný vítr vůči vodě, protože rychlost vůči vodě berou z logu. V proudu se proto trochu liší od větru nad dnem, který má na mysli předpověď.

Co je jízdní vítr?

Jízdní vítr je vítr, který vytváří vlastní pohyb lodi: je stejně silný jako vaše rychlost a fouká přesně zepředu. Jedete-li za bezvětří na motor rychlostí 6 kn, cítíte 6 kn větru zepředu.

Jak vzniká zdánlivý vítr?

Zdánlivý vítr je vektorový součet skutečného a jízdního větru. Představte si ho jako trojúhelník: jedna strana je skutečný vítr, druhá jízdní vítr zepředu, třetí trojúhelník uzavírá a je zdánlivým větrem.

Z toho plynou tři pravidla. Čím ostřejší je kurz vůči větru, tím víc se oba sčítají a zdánlivý vítr sílí. Čím víc je kurz zezadu, tím víc jízdní vítr ubírá a zdánlivý vítr slábne. A kromě plavby přesně po větru přichází zdánlivý vítr vždy víc zepředu než skutečný. Příklad počítá s 15 kn skutečného větru a pro zjednodušení se stejnou rychlostí 6 kn na každém kurzu:

Proč je zdánlivý vítr ostře proti větru silnější?

Protože jízdní vítr pak přichází téměř ze stejné strany jako skutečný vítr a přičítá se k němu. V příkladu cítíte nejostřeji proti větru téměř 20 kn, přestože fouká jen 15 kn.

Po větru je to naopak: jízdní vítr ubírá a 15 kn působí na palubě jako 9 kn. To je klasická past na dlouhých úsecích s větrem zezadu. Loď pluje klidně, kokpit zůstává suchý a teprve při ostření, třeba při stahování plachet nebo před přístavem, najednou fouká víc než dvakrát tolik. Refujte proto podle skutečného větru, ne podle pocitu, viz Kdy refovat?.

Co ukazují AWA, AWS, TWA a TWS na přístroji?

AWA a AWS jsou úhel a síla zdánlivého větru, měřené snímačem větru na topu stěžně. TWA, TWS a TWD jsou skutečný vítr, který přístroj vypočítá ze zdánlivého větru, rychlosti vůči vodě a kurzu podle kompasu.

• AWA (Apparent Wind Angle): úhel zdánlivého větru k přídi, 0 až 180 stupňů na pravobok nebo levobok.
• AWS (Apparent Wind Speed): síla zdánlivého větru.
• TWA (True Wind Angle): úhel skutečného větru k přídi.
• TWS (True Wind Speed): síla skutečného větru.
• TWD (True Wind Direction): směr, odkud skutečný vítr fouká, jako kompasový kurz.

Vypočtený skutečný vítr je jen tak dobrý jako log a kompas. Skáče-li TWS po každém obratu nebo se TWD otáčí spolu s přídí, bývá špatně zkalibrovaný log. Korouhvička a fáborky ukazují vždy zdánlivý vítr.

Proč předpovědi počasí uvádějí skutečný vítr?

Protože předpověď musí platit pro každou loď bez ohledu na kurz a rychlost. Uvádí skutečný vítr nad dnem, většinou jako průměrný vítr ve výšce 10 m, k tomu nárazy.

Porovnáváte-li předpověď s přístrojem, berte TWS a TWD, ne zdánlivý vítr. Snímač větru málokdy sedí přesně ve výšce 10 m a výš fouká o něco silněji. Pro plánování rozhoduje skutečný vítr: z něj a z vašeho kurzu vyplývá kurz vůči větru.

Jak Sailseer pomáhá se skutečným a zdánlivým větrem?

Sailseer plánuje se skutečným větrem z předpovědi a pro každou etapu ukazuje úhel skutečného větru, kurz vůči větru a z nich vypočtený zdánlivý vítr; rychlost vychází z polárního diagramu. Cestou čte Sailseer v nabídce Plavba > Palubní přístroje data vaší lodi. Posílá-li loď jen zdánlivý vítr, vypočte Sailseer skutečný z AWA, AWS, rychlosti a kurzu, předá ho jako dvouminutový průměr pomocníkovi křižování a vedle něj pro srovnání ukáže předpověď v poloze lodi. Na mapu, více o křižování. Ne k navigaci: úřední námořní mapy a předpovědi mají přednost.