Navigation de nuit : lire les feux, reconnaître les navires et arriver en sécurité

Un feu se reconnaît à sa caractéristique, faite d'un rythme, d'une couleur et d'une période : Fl signifie à éclats, Oc à occultations, Iso isophase, Q scintillant. « Fl(2) W 10s » veut dire deux éclats blancs toutes les dix secondes. Chronométrez, comparez avec la carte marine, et vous savez quel feu vous voyez.

Comment lire la caractéristique d'un feu ?

De gauche à droite : rythme, couleur, période, puis hauteur et portée. Avec l'exemple « Fl(2) W 10s 15m 12M » :

La période se mesure du début d'une séquence au début de la suivante. Un feu de grande portée apparaît souvent d'abord comme une lueur au-dessus de l'horizon, avant que le feu lui-même ne se montre.

Quels types de feux existe-t-il ?

Les rythmes ont des abréviations internationales, identiques sur toutes les cartes marines :

Les chiffres entre parenthèses désignent des groupes : Fl(3) correspond à trois éclats, puis une pause plus longue.

Que signifient les secteurs d'un feu ?

Un feu à secteurs montre une couleur différente selon la direction d'où vous l'observez. Les limites figurent sur la carte marine et dans le Livre des feux, sous forme de relèvements pris du large vers le feu.

Souvent, un secteur blanc de direction mène dans le chenal, et les secteurs rouge et vert de part et d'autre indiquent de quel côté vous dérivez ; la carte dit quelle couleur se trouve de quel côté. « Iso WRG 6s » désigne un feu isophase avec un secteur blanc, un rouge et un vert. Les feux d'alignement sont deux feux l'un derrière l'autre, un feu antérieur bas et un feu postérieur haut : quand ils sont exactement l'un au-dessus de l'autre, vous êtes sur l'alignement.

Comment reconnaître bouées et marques cardinales de nuit ?

Les marques latérales sont rouges ou vertes, les marques cardinales blanches et scintillantes avec un nombre fixe d'éclats. Ce nombre suit le cadran d'une montre : 3 pour l'est, 6 pour le sud, 9 pour l'ouest.

En Europe, en Afrique et dans une grande partie de l'Asie s'applique le système de balisage IALA A : en entrant depuis le large, le rouge est à bâbord, le vert à tribord. En Amérique du Nord, centrale et du Sud avec les Caraïbes, au Japon, en Corée et aux Philippines s'applique IALA B, où c'est l'inverse.

Les marques spéciales ont un feu jaune. Les bouées non éclairées sont invisibles la nuit : prévoyez donc de bien les parer.

Comment reconnaître les autres navires à leurs feux ?

Aux feux de côté, au feu de mât et au feu de poupe : le rouge est à bâbord, le vert à tribord, un feu de mât blanc signale un navire au moteur. Si vous voyez le rouge et le vert en même temps, il vient droit sur vous.

Si le relèvement d'un feu reste constant et qu'il se rapproche, il y a risque d'abordage (règle 7 du RIPAM). Au moteur, un voilier porte lui aussi le feu de mât et est considéré comme un navire à propulsion mécanique ; le feu tricolore en tête de mât n'est autorisé que sous voiles.

Comment préparer une navigation de nuit ?

Avec des quarts fixés, le matériel de sécurité à portée de main et une route dont vous connaissez les feux à l'avance. Placez autant que possible les passages délicats de jour.

• Quarts de deux à quatre heures ; la nuit, personne sur le pont sans longe ni gilet de sauvetage équipé d'une lampe.
• Avant le crépuscule, prendre un ris, vérifier les lampes, allumer les feux de navigation.
• Lumière rouge dans le cockpit et à la table à cartes : les yeux ont besoin de 20 à 30 minutes environ pour s'habituer à l'obscurité.
• Noter les feux du trajet avec leur caractéristique et traverser les dispositifs de séparation du trafic rapidement et autant que possible à angle droit, voir Dispositifs de séparation du trafic.
• Pour l'arrivée, un plan B : un mouillage ou la possibilité de rester au large jusqu'au matin.

Comment entrer au port de nuit en sécurité ?

Seulement dans des ports dont vous connaissez l'entrée par la carte et le guide nautique, avec les feux d'entrée notés à l'avance. Dans le doute, attendez le matin au large.

Les lumières d'une ville noient les feux de jetée, et les bouées non éclairées, les bouées de pêche et les fermes aquacoles restent invisibles. Avancez lentement, envoyez quelqu'un avec une lampe à l'avant et préparez pare-battages et amarres avant de vous engager dans l'entrée. Le guide Préparer une croisière étape par étape explique comment préparer l'ensemble du trajet.

Comment Sailseer aide-t-il pour la navigation de nuit ?

Si une étape se déroule dans l'obscurité, le contrôle météo sur la carte cite les feux situés jusqu'à 4 milles de la route dans le sens de la marche, les feux principaux en tête, et en cas d'arrivée après le coucher du soleil les feux à l'entrée du port d'arrivée. La couche « Feux » affiche environ 28 100 feux avec leur caractéristique et leur portée, et à partir du niveau de zoom 12 les secteurs sous forme d'arcs autour du feu ; en Finlande et au Portugal, ils proviennent, secteurs compris, des registres officiels. À partir du zoom 12, un appui sur une marque de balisage indique ce que c'est (par exemple « Bouée cardinale sud »), avec sa caractéristique et la façon de la passer. La navigation dans l'obscurité entre dans la note de chaque départ, et l'alerte créneau de navigation peut se limiter aux départs de jour. Avec un récepteur AIS à bord, Sailseer affiche via les instruments de bord les cibles avec CPA et TCPA et avertit si la distance de passage est trop faible.

Sailseer est une aide à la planification, ne sert ni à la navigation ni à la prévention des abordages. La carte marine officielle et le Livre des feux font foi.