Préparer une croisière étape par étape : de l'idée à l'appareillage

Préparer une croisière, c'est dix étapes du bateau à l'appareillage : fixer les données du bateau, tracer route et waypoints, découper les étapes selon la distance journalière, choisir la fenêtre météo, intégrer marée, courant, ponts et écluses, repérer des ports de repli, régler les formalités, prévoir le carburant, déposer un plan de navigation, puis passer la check-list.

De quelles données du bateau ai-je besoin pour préparer une croisière ?

Le tirant d'eau, la hauteur du mât au-dessus de l'eau, une vitesse réaliste et vos limites de rafales et de vagues. C'est ce qui détermine les ports, les ponts et les situations météo qui entrent en ligne de compte pour vous.

Le tirant d'eau décide des ports, des mouillages et des barres accessibles, la hauteur du mât des ponts fixes. Comme vitesse, ce n'est pas la vitesse de carène qui compte, mais ce que le bateau tient en moyenne. Plus précis qu'une vitesse fixe, le diagramme polaire donne la vitesse pour chaque angle et chaque force de vent. Dans Sailseer, vous choisissez un profil de bateau et ajustez les valeurs :

S'y ajoutent le type de bateau (voilier avec ou sans moteur, bateau à moteur), le cap au près, la dérive et la perte au virement. La vitesse vient d'un diagramme polaire mis à l'échelle de votre allure ; une trace GPX de votre dernière croisière donne une proposition de vitesse de planification propre à votre bateau.

Comment fixer la route et les waypoints ?

D'abord le départ et l'arrivée, puis les escales. Vérifiez ensuite chaque segment droit sur la carte marine officielle : hauts-fonds, zones interdites et dispositifs de séparation du trafic.

Sailseer trace la route sur un réseau de passages qui contourne la terre et les petits fonds. Vous ajoutez les escales comme dans Google Maps, par une ligne de recherche, ou vous tirez la ligne sur la carte jusqu'à un port. Pour fixer la ligne vous-même, « Manuel » transforme la route en waypoints que vous déplacez comme sur un traceur. Chaque segment est contrôlé contre la terre et la profondeur d'après EMODnet et marqué en rouge s'il passe sur la terre ou dans trop peu d'eau. Les routes alternatives montrent si un autre chemin est à peine plus long, et les dispositifs de séparation du trafic figurent sur le trajet avec un rappel de la règle 10 du RIPAM.

Quelle distance puis-je parcourir en une journée de voile ?

Divisez la distance par la vitesse moyenne et prévoyez en vacances six à huit heures par jour au maximum. La distance parcourue en 24 heures compte surtout sur les longs bords de nuit.

Au près, le chemin s'allonge : avec un angle de virement de 90 degrés, vous parcourez environ 1,4 fois la distance. Gardez de la marge pour les manœuvres de port, le courant et la pétole. La croisière de plusieurs jours de Sailseer découpe le trajet en étapes selon votre budget journalier (par défaut : 30 milles par jour, départ à partir de 8 h, arrivée avant 16 h, sept jours dont un jour de réserve) et choisit les ports d'étape selon le tirant d'eau, les équipements et les places. Sans arrivée, cela devient une croisière en boucle.

Quand la météo permet-elle de partir ?

Quand le vent par rapport au cap, les rafales, les vagues, le courant et la lumière du jour conviennent au bateau et à l'équipage sur tout le trajet. On ne peut le fixer que deux à trois jours avant.

« Vérifier la météo » calcule chaque heure pleine des 120 prochaines heures comme départ possible, avec le consensus de neuf modèles météo par lieu et par heure, plus les vagues, le courant et les temps d'attente. Chaque départ reçoit jusqu'à 100 points, l'étape la plus faible fait foi : vert à partir de 70, jaune à partir de 45. Un avis de coup de vent, une situation orageuse ou des vagues au-delà de la limite du bateau le ramènent à zéro. Le guide Fenêtre météo explique comment lire une fenêtre.

À quoi faut-il faire attention avec la marée, le courant, les ponts et les écluses ?

Ils dictent souvent l'horaire plus que le vent : une passe ne se franchit qu'avec assez d'eau, contre un fort courant vous n'avancez guère, et un pont basculant n'ouvre qu'à heures fixes.

Sailseer intègre le courant de marée dans la vitesse fond et, dans le plan, attend la renverse quand le bateau ne peut pas refouler le courant. Dans la croisière de plusieurs jours, un créneau de marée contrôle sur demande la barre la moins profonde des 10 derniers milles avant le port d'étape. Ponts et écluses figurent dans la route avec leurs horaires d'ouverture, par exemple le pont de Lindaunis sur la Schlei ou l'écluse de Kiel-Holtenau sur le canal de Kiel. Le temps d'attente entre dans l'horaire, et la route contourne un pont fixe sous lequel votre mât ne passe pas. Plus de détails dans Marée et courant et Ponts et écluses.

Où aller si cela ne passe pas en route ?

Dans un port de repli choisi avant l'appareillage : facile d'accès, avec assez de fond et une entrée praticable même par vent de mer.

Sailseer répartit les ports de repli sur toute la route au lieu de les concentrer à l'arrivée, et pour chaque jour dans la croisière de plusieurs jours. La fiche de chaque port indique la profondeur et les services, du gazole à l'accastillage, et le rayon d'action montre quels ports vous atteignez depuis un port sur une distance donnée.

Quelles formalités et combien de gazole prévoir ?

Pour passer une frontière, il faut selon le pays des formalités d'entrée, la douane, des papiers et des taxes. Pour le gazole, comptent les heures moteur dans la pétole, les manœuvres de port et une réserve dans le réservoir.

Sailseer indique les formalités pour chaque pays de la route, par exemple la vignette et la taxe de séjour en Croatie ; plus de détails dans le guide Formalités d'entrée. Le trajet calcule le carburant à partir des heures moteur, de la consommation, de la réserve et de l'autonomie, et les postes de carburant proviennent des fiches des ports.

Que doit contenir la check-list avant l'appareillage ?

1. Lire le bulletin météo marine officiel et les avis, et les comparer au plan (Lire le bulletin météo marine).
2. Vérifier la route sur la carte marine officielle, confirmer la marée et les horaires des ponts.
3. Contrôler le moteur (huile, eau de refroidissement, courroie), le gazole, l'eau et le gaz.
4. Préparer gilets de sauvetage, longes, matériel de sauvetage, pompe de cale, VHF et trousse de secours.
5. Briefer l'équipage : homme à la mer, appel de détresse, organisation des quarts.
6. Emporter les papiers : papiers du bateau, certificat radio, passeports, assurance.
7. Charger la route au format GPX dans le traceur.
8. Déposer le plan de navigation à terre.

Comment Sailseer aide-t-il à préparer une croisière ?

Sailseer est gratuit, utilisable sans compte, et réunit ces étapes sur une seule carte : trajet avec escales, contrôle météo des départs sur 120 heures, croisière de plusieurs jours avec ports de repli, GPX pour Garmin, Raymarine et B&G (une route par jour dans la croisière) et le plan de navigation, qui prévient vos contacts à terre si vous êtes en retard. Si vous louez un bateau, les particularités sont dans le guide Préparer une croisière en location.

Sailseer est une aide à la planification et ne sert pas à la navigation : vérifiez la route sur la carte marine officielle avant d'appareiller. Les cartes marines officielles, les bulletins météo marine et les avis font foi.