Żeglowanie po Bałtyku: Archipelag Południowofioński, Schlei i Zatoka Kilońska

Zachodni Bałtyk między Zatoką Kilońską, Schlei, Fiordem Flensburskim i Archipelagiem Południowofiońskim (Duńskim Morzem Południowym) to akwen krótkich etapów dziennych: porty leżą często tylko 5 do 25 Mm od siebie, pływy prawie nie są odczuwalne, a poziom wody zależy od wiatru. Żegluje się głównie od maja do września przy wietrze zachodnim do południowo-zachodniego; mosty, poligony i promy trzeba uwzględnić w planie.

Jakie akweny należą do zachodniego Bałtyku?

Sześć mniejszych akwenów ciągnie się od Kilonii po Kopenhagę, każdy o jeden etap dzienny od następnego. Strony portów pokazują głębokość, usługi i pogodę na miejscu.

Archipelag Południowofioński to serce akwenu: Ærø, Langeland, Tåsinge i małe wyspy na południe od Fionii leżą tak gęsto, że między Marstal a Ærøskøbing nie ma nawet 5 Mm w linii prostej. Poza oznakowanymi torami wodnymi szybko robi się za płytko dla jachtu z balastem. W Svendborgsund często płynie silny prąd, a nad nim przerzucony jest stały most Svendborgsund o prześwicie 33 m.

W Bełtach robi się poważniej. Wielki Bełt to główna droga dużych statków na Bałtyk; wschodnia część mostu przez Wielki Bełt daje 65 m prześwitu, zachodnia tylko 18 m. Na Małym Bełcie koło Middelfart przerzucone są dwa mosty stałe o prześwicie 33 i 42 m, a pod nimi prąd płynie miejscami z prędkością kilku węzłów.

Jak wieje wiatr na zachodnim Bałtyku?

Latem przeważa wiatr zachodni do południowo-zachodniego, w spokojne dni około 3 do 4 Bft, w ciepłe dni z bryzą morską przy brzegu. Gdy przechodzą niże, wzmaga się do 6 Bft i więcej, a za frontem skręca na północny zachód. Sytuacje z wiatrem wschodnim przynoszą zwykle stabilną, suchą pogodę.

Ponieważ woda jest płytka, szybko powstaje krótka, stroma fala. Pod wiatr w Zatoce Kilońskiej, w Bełcie Fehmarn i na Wielkim Bełcie już przy 5 Bft robi się mokro i wolno. W środku lata dochodzą burze z silnymi porywami, więcej w poradniku Porywy i burze. Zaplanuj dzień rezerwowy, patrz Okno pogodowe.

Czy na Bałtyku są przypływy i odpływy?

Prawie nie: pływy na zachodnim Bałtyku są tak małe, że przy wietrze się nie liczą. Poziom wody wyznacza pogoda.

Utrzymujący się wiatr zachodni do południowo-zachodniego wypycha wodę z zachodniego Bałtyku i obniża poziom w fiordach i zatokach. Silny wiatr wschodni do północno-wschodniego go podnosi, w skrajnych przypadkach aż do sztormowej powodzi jak w październiku 2023. Głębokości na mapie morskiej i w locji podane są dla średniego poziomu wody; po sztormie z zachodu płytkie podejścia w Archipelagu Południowofiońskim i na Schlei stają się ciasne.

Prąd jednak występuje. W Bełtach i w Sundzie wodę napędzają wiatr i różnica poziomu między Bałtykiem a Kattegatem, przy silnym wietrze z prędkością kilku węzłów. Płynie na północ lub na południe, ale nie według zegara pływów jak na Morzu Północnym. Więcej w poradniku Pływy i prąd.

Kiedy otwierają się mosty na Schlei i Als Sund?

Mosty zwodzone otwierają się według rozkładu, mosty stałe ograniczają wysokość masztu. Najważniejsze na akwenie:

Kto chce dopłynąć do Schleswiga, dopasowuje plan do mostu Lindaunis: most tymczasowy otwiera się tylko w dzień, a zimą budowa jest zamknięta dla żeglugi. Godziny zmieniają się z powodu budów i konserwacji. Wiążące są obwieszczenia dla żeglarzy (Bekanntmachungen für Seefahrer, BfS) urzędu WSA Ostsee w ELWIS, niemieckim systemie informacji o drogach wodnych, a dla Danii Havnelods.

Z Morza Północnego dopłyniesz przez Kanał Kiloński i śluzę Kiel-Holtenau. Jachty pływają tylko w godzinach żeglugi dziennej, opłata za przejście kosztuje w 2026 zależnie od długości 12 do 43 euro i od 2027 zostanie zniesiona. Szczegóły w poradniku Mosty i śluzy.

Co obowiązuje na poligonach i w obszarach zamkniętych?

U wybrzeży ćwiczy marynarka wojenna. Niektóre obszary są zamknięte na stałe, inne tylko w ogłoszonych godzinach strzelań.

• Niemcy: Obszary ostrzegawcze Putlos i Todendorf w Zatoce Hohwacht są zamknięte w godzinach strzelań; godziny publikuje co tydzień WSA Ostsee jako BfS w ELWIS. Do tego dochodzą obszar ostrzegawczy torpedowiska przed Eckernförde i małe, stale zamknięte obszary w Fiordzie Kilońskim, na przykład przed Friedrichsort i Kiel-Wik.
• Dania: Godziny strzelań na duńskich poligonach i obszarach ćwiczeń ogłasza Søfartsstyrelsen w swoich ostrzeżeniach nawigacyjnych (Niord). Do tego dochodzą rezerwaty przyrody (Vildtreservater), w których żegluga lub schodzenie na ląd są okresowo zabronione; granice podają mapa morska i Havnelods.

Jakie formalności obowiązują między Niemcami a Danią?

Bez odprawy: oba kraje należą do strefy Schengen i unii celnej UE. Kto przypływa z kraju spoza UE, także z Norwegii, zgłasza się w pierwszym porcie w urzędzie celnym.

Na pokładzie muszą być dokumenty jachtu, potwierdzenie ubezpieczenia, świadectwo SRC do radiostacji i uprawnienia: na wodach niemieckich przy silniku od 15 KM Sportbootführerschein See lub równoważne uprawnienia, w Danii uprawnienia według prawa twojego kraju. W duńskich portach opłatę portową (Havnepenge) płacisz zwykle w automacie lub przez aplikację, a zielona lub czerwona tabliczka przy miejscu postojowym pokazuje, czy jest wolne. Numer alarmowy to 112, na UKF kanale 16 nasłuch prowadzą DGzRS (niemiecka służba ratownictwa morskiego, MRCC Bremen), a w Danii JRCC Denmark i Lyngby Radio. Wszystko inne na stronach krajów Niemcy i Dania.

Jak Sailseer pomaga w rejsie po Bałtyku?

Na mapie planujesz trasę od portu do portu. Przy wejściu i wyjściu trasa trzyma się oznakowanych torów wodnych, wlicza godziny otwarcia mostów w Kappeln, Lindaunis i duńskich mostów zwodzonych do czasu żeglugi i uwzględnia zamknięcia z BfS. Jeśli poligon jest aktywny w czasie rejsu, trasa go omija, przy Putlos i Todendorf z nadłożeniem około 4 Mm na północ od Zatoki Hohwacht. Do tego Sailseer pokazuje prognozę kilku modeli pogody, prognozę morską DWD, ostrzeżenia DWD i DMI, poziom wody i wiatr z Pegelonline, BSH i DMI, prądy z modelu Bałtyku Copernicus i kotwicowiska z osłoną dla każdego kierunku wiatru.

Sailseer jest pomocą w planowaniu, a nie narzędziem nawigacyjnym. Oficjalne mapy morskie, prognoza morska, ostrzeżenia DWD i DMI oraz obwieszczenia dla żeglarzy zawsze mają pierwszeństwo. Jak zbudować rejs, opisuje poradnik Planowanie rejsu krok po kroku.