Informazioni su Sailseer: come calcola la pianificazione e da dove vengono i dati

Cos'è Sailseer?

Sailseer è una web app gratuita per pianificare la navigazione in mare e nelle acque interne. Calcola una rotta da porto a porto su una rete di percorsi basata sui dati di profondità, legge per ogni waypoint, all'ora prevista di arrivo, nove modelli meteo, stato del mare, marea, correnti e avvisi ufficiali e ne ricava se e quando conviene partire. Sailseer è pensato per velisti da crociera e diportisti a motore con barca propria o a noleggio, dall'uscita di un giorno alla crociera di più giorni fino alla traversata. Funziona nel browser su sailseer.com, in dodici lingue, e fino a settembre 2026 si chiamava «Segelwetter».

Chi realizza Sailseer

Sailseer è un progetto indipendente di Calvin Asmus, di Amburgo, senza pubblicità. Domande, errori e segnalazioni di dati portuali sbagliati passano dal modulo di contatto, i dati del gestore sono nelle note legali. Accanto a ogni stazione di misura c'è inoltre il link «La stazione non è corretta?», con cui si possono segnalare valori non plausibili.

L'area coperta

Sailseer va dai Caraibi alle Svalbard e dall'Atlantico all'Oceano Indiano. Per circa 8.800 porti, marina e pontili esiste una pagina dedicata con la scheda del porto (Porti e zone di navigazione).

• Mare del Nord e Baltico con Scandinavia, Paesi baltici e Polonia, Manica, Gran Bretagna e Irlanda
• Costa atlantica fino ad Agadir, Madeira, Canarie, Azzorre e Capo Verde
• Fær Øer, Islanda, Groenlandia, Svalbard e Norvegia fino a Kirkenes
• Tutto il Mediterraneo e il Mar Nero (Libia, Siria, Gaza, Ucraina e Russia solo con il meteo)
• Mar Rosso con il Canale di Suez
• Caraibi da Trinidad alle Bahamas e alle Bermuda, Caraibi occidentali con il Canale di Panama
• Costa orientale degli Stati Uniti dalle Florida Keys al Maine con l'Intracoastal Waterway, la baia di Chesapeake e il New England
• Golfo del Messico dal Big Bend della Florida al Texas con la Gulf Intracoastal Waterway e la costa messicana del golfo fino allo Yucatán
• Costa atlantica del Canada dalla baia di Fundy a Terranova e il fiume San Lorenzo fino a Montréal, con Saint-Pierre e Miquelon
• Oceano Indiano dalle Seychelles, dal nord-ovest del Madagascar e da Mauritius, attraverso Maldive e Sri Lanka, fino a Phuket, Langkawi, Singapore e al golfo di Thailandia con Koh Samui
• Acque interne: 102 laghi come il lago di Costanza e vie d'acqua dal Meclemburgo e Berlino, passando per il Göta kanal e il Canal du Midi, fino allo Shannon e al Saimaa

Come nasce la previsione

Sailseer legge nove modelli meteo: ICON del servizio meteorologico tedesco (DWD), IFS e il modello a intelligenza artificiale AIFS dell'ECMWF, GFS della NOAA, i modelli di Met Office e Météo-France, HARMONIE-AROME di DMI e KNMI e MET Nordic di MET Norway. I modelli regionali contano solo dove e finché calcolano essi stessi; AIFS non fornisce raffiche e conta solo per vento e direzione. Le serie dei modelli arrivano tramite Open-Meteo, a cui si aggiungono la previsione per stazione MOSMIX del DWD e, nei Caraibi, AROME Antilles.

Ora per ora Sailseer forma un consenso: la mediana dei modelli, la loro forbice e quanto sono concordi. Gli ensemble dell'ECMWF (51 corse) e di ICON-D2-EPS (20 corse) forniscono la probabilità di raffiche forti. La previsione copre sette giorni, le prospettive per ogni porto dieci giorni, dal sesto giorno solo come tendenza.

Inoltre Sailseer verifica quale modello ci ha preso di recente: la previsione del giorno prima viene confrontata con le misure delle stazioni più vicine. Il modello migliore fornisce ora per ora il valore del modello più preciso che a quell'ora sta ancora calcolando. Di più nella guida Modelli meteo.

Come nasce la rotta

La rotta passa per un grafo di porti e waypoint sulla griglia d'acqua di EMODnet Bathymetry (a ovest di 36 gradi ovest da GEBCO), e su fiumi e canali lungo le vie d'acqua di OpenStreetMap. Nell'analisi meteo entra in gioco la barca:

• La velocità viene da un diagramma polare, scalato con il profilo barca; in bonaccia Sailseer calcola a motore.
• Se il waypoint successivo è troppo stretto al vento, Sailseer traccia bordi in acque libere (Bordeggio).
• La corrente di marea entra nella velocità sul fondo; contro una corrente troppo forte il piano attende l'inversione (Marea e corrente di marea).
• A ponti e chiuse la barca attende la prossima apertura, con orari da EuRIS, ELWIS, Rijkswaterstaat FIS e dai gestori; la rotta evita i ponti fissi sotto i quali l'albero non passa (Ponti e chiuse).
• Nessuna rotta passa per zone interdette e aree protette con divieto di navigazione. Negli schemi di separazione del traffico Sailseer verifica l'angolo di attraversamento secondo la regola 10 del COLREG, nei porti di partenza e di arrivo il pescaggio.

Ogni tappa riceve 100 punti meno le penalità, per esempio per raffiche oltre il limite della barca, vento contrario, stato del mare, avvisi o navigazione notturna; conta la tappa più debole, verde da 70, giallo da 45. Lo stesso calcolo per ogni ora piena delle prossime 120 ore mostra la migliore finestra meteo.

Da dove vengono i dati

Fonte e licenza di ogni dato si trovano nell'applicazione sotto Profilo, Fonti e aggiornamento. Se una fonte non è disponibile, il sito lo dice.

Quanto costa Sailseer

Al momento Sailseer è gratuito e si usa senza account: pianificazione, controllo del meteo e modalità navigazione funzionano senza registrazione. Per gli avvisi, il briefing mattutino e il piano di navigazione basta un indirizzo email. Un'app Android è in test chiuso.

Privacy

Sailseer non mostra pubblicità e non integra tracker né servizi di analisi di terzi. Barca, preferiti e rotte salvate restano nel browser. Il server di Sailseer conta l'utilizzo solo come totali giornalieri, senza posizioni, e si può disattivare nel banner dei cookie e nelle impostazioni. Un indirizzo email viene salvato solo per avvisi, briefing e piano di navigazione, finché li usi. Di più nell'informativa sulla privacy.

Avvertenza importante

Sailseer è un aiuto alla pianificazione e non è destinato alla navigazione. Carte nautiche ufficiali, bollettini del mare, allerte e avvisi ai naviganti hanno sempre la precedenza. La responsabilità è del comandante; in caso di emergenza vale il VHF canale 16 o il DSC.

Termini come consenso, inversione della marea o zero idrografico sono spiegati nel glossario.