Over Sailseer: hoe de tochtplanning rekent en waar de data vandaan komen

Wat is Sailseer?

Sailseer is een gratis webapp voor tochtplanning op zee en op het binnenwater. De app berekent een route van haven naar haven via een routenetwerk op waterdieptegegevens, leest voor elk waypoint op het verwachte aankomsttijdstip negen weermodellen, zeegang, getij, stroming en officiële waarschuwingen, en beoordeelt daarmee of en wanneer de tocht de moeite waard is. Sailseer is bedoeld voor toerzeilers en motorbootvaarders met een eigen of gecharterde boot, van de dagtocht via de meerdaagse tocht tot de oversteek. De site draait in de browser op sailseer.com, in twaalf talen, en heette tot september 2026 “Segelwetter”.

Wie Sailseer maakt

Sailseer is een onafhankelijk project van Calvin Asmus uit Hamburg, zonder reclame. Vragen, fouten en meldingen over onjuiste havengegevens kun je kwijt via het contactformulier; de gegevens van de aanbieder staan in het impressum. Naast elk meetstation staat bovendien de link “Station klopt niet?”, waarmee je onwaarschijnlijke waarden kunt melden.

Het vaargebied

Sailseer reikt van het Caribisch gebied tot Spitsbergen en van de Atlantische Oceaan tot in de Indische Oceaan. Voor zo'n 8.800 havens, jachthavens en aanlegplaatsen is er een eigen pagina met haveninfo (Havens en vaargebieden).

• Noordzee en Oostzee met Scandinavië, de Baltische staten en Polen, het Kanaal, Groot-Brittannië en Ierland
• Atlantische kust tot Agadir, Madeira, de Canarische Eilanden, de Azoren en Kaapverdië
• Faeröer, IJsland, Groenland, Spitsbergen en Noorwegen tot Kirkenes
• De hele Middellandse Zee en de Zwarte Zee (Libië, Syrië, Gaza, Oekraïne en Rusland alleen met weer)
• Rode Zee met het Suezkanaal
• Caribisch gebied van Trinidad tot de Bahama's en Bermuda, westelijk Caribisch gebied met het Panamakanaal
• Oostkust van de VS van de Florida Keys tot Maine met de Intracoastal Waterway, de Chesapeake Bay en New England
• Golf van Mexico van de Big Bend in Florida tot Texas met de Gulf Intracoastal Waterway, en de Golfkust van Mexico tot Yucatán
• Atlantische kust van Canada van de Fundybaai tot Newfoundland en de Saint Lawrence tot Montréal, met Saint-Pierre en Miquelon
• Indische Oceaan van de Seychellen, het noordwesten van Madagaskar en Mauritius via de Malediven en Sri Lanka tot Phuket, Langkawi, Singapore en de Golf van Thailand met Koh Samui
• Binnenwateren: 102 meren zoals het Bodenmeer en waterwegen van Mecklenburg en Berlijn via het Göta kanal en het Canal du Midi tot de Shannon en het Saimaameer

Zo ontstaat de verwachting

Sailseer leest negen weermodellen: ICON van de Deutscher Wetterdienst (DWD), IFS en het AI-model AIFS van het ECMWF, GFS van de NOAA, de modellen van Met Office en Météo-France, HARMONIE-AROME van DMI en KNMI en MET Nordic van MET Norway. Regionale modellen tellen alleen mee waar en zolang ze zelf rekenen; AIFS levert geen windstoten en telt alleen mee voor wind en richting. De modelreeksen komen via Open-Meteo, aangevuld met de stationsverwachting MOSMIX van de DWD en in het Caribisch gebied AROME Antilles.

Per uur vormt Sailseer een consensus: de mediaan van de modellen, hun bandbreedte en hoe eensgezind ze zijn. De ensembles van het ECMWF (51 runs) en ICON-D2-EPS (20 runs) leveren de kans op zware windstoten. De verwachting reikt zeven dagen vooruit, de vooruitblik per haven tien dagen, vanaf de zesde dag als tendens.

Daarnaast controleert Sailseer welk model er de laatste tijd het best naast zat: de verwachting van de vorige dag wordt vergeleken met de metingen van de dichtstbijzijnde stations. Het beste model levert per uur de waarde van het meest trefzekere model dat op dat uur nog rekent. Meer in de gids Weermodellen.

Zo ontstaat de route

De route loopt door een graaf van havens en waypoints op het waterraster van EMODnet Bathymetry (ten westen van 36 graden west uit GEBCO), en op rivieren en kanalen langs de waterwegen uit OpenStreetMap. In de weeranalyse komt de boot erbij:

• De snelheid komt uit een polair diagram, geschaald met het bootprofiel; bij windstilte rekent Sailseer met de motor.
• Ligt het volgende waypoint te hoog aan de wind, dan legt Sailseer kruisslagen in vrij water (Kruisen).
• De getijstroom gaat mee in de snelheid over de grond; tegen te veel stroom wacht het plan op de kentering (Getij en getijstroom).
• Bij bruggen en sluizen wacht de boot op de volgende opening, met tijden uit EuRIS, ELWIS, Rijkswaterstaat FIS en van de beheerders; vaste bruggen waar de mast niet onderdoor past, mijdt de route (Bruggen en sluizen).
• Door verboden en beschermde gebieden met vaarverbod loopt geen route. Verkeersscheidingsstelsels controleert Sailseer op de oversteekhoek volgens BVAR regel 10, start- en bestemmingshaven op de diepgang.

Elke etappe krijgt 100 punten min aftrekposten, bijvoorbeeld voor windstoten boven de grens van de boot, tegenwind, zeegang, waarschuwingen of nacht; de zwakste etappe telt, groen vanaf 70, geel vanaf 45. Dezelfde berekening voor elk heel uur van de komende 120 uur toont het beste weervenster.

Waar de data vandaan komen

Bron en licentie van elk gegeven staan in de app onder Profiel, Bronnen en stand. Valt een bron uit, dan meldt de site dat.

Wat Sailseer kost

Sailseer is op dit moment gratis en zonder account te gebruiken: plannen, het weer bekijken en de vaarmodus werken zonder aanmelding. Voor meldingen, de ochtendbriefing en het vaarplan is alleen een mailadres nodig. Een Android-app is in gesloten test.

Privacy

Sailseer toont geen reclame en gebruikt geen trackers of analysediensten van derden. Boot, favorieten en bewaarde routes blijven in de browser. De eigen server telt het gebruik alleen als totalen per dag, zonder posities; dat kun je uitschakelen in de cookiebanner en in de instellingen. Een mailadres wordt alleen opgeslagen voor meldingen, briefings en het vaarplan, zolang je die gebruikt. Meer in de privacyverklaring.

Belangrijke opmerking

Sailseer is een planningshulp en niet bedoeld voor navigatie. Officiële zeekaarten, zeeweerberichten, waarschuwingen en Berichten aan Zeevarenden gaan altijd voor. De verantwoordelijkheid ligt bij de schipper; in noodsituaties geldt VHF-kanaal 16 of DSC.

Begrippen als consensus, kentering of kaartnul legt de woordenlijst uit.