Jachtařský slovníček: počasí, slapy a plánování plavby od A do Z

Kdo plánuje plavby, čte námořní předpovědi, křivky slapů a meteorologické modely a naráží na odborné pojmy z námořní praxe, meteorologie a navigace. Tento slovníček vysvětluje ty nejdůležitější v několika větách: od AIFS, modelu umělé inteligence ECMWF, přes obrat proudu a nulu mapy po větrné vlny a větrné vzdutí. Kde je Sailseer zobrazuje nebo s nimi počítá, je uvedeno jak, s odkazem na příslušnou stránku nebo průvodce. Vysvětlení se řídí územ německé rekreační plavby. Pro navigaci rozhodují úřední námořní mapy, plavební příručky, námořní předpovědi a výstrahy.

Pojmy od A do Z

AIFS

Artificial Intelligence Forecasting System Evropského centra pro střednědobé předpovědi počasí (ECMWF), meteorologický model založený na strojovém učení místo fyzikálních rovnic. Sailseer počítá AIFS jako jeden z devíti modelů v konsenzu, ale jen u větru a směru, protože nevydává nárazy (Meteorologické modely).

AIS

Automatic Identification System: lodě vysílají přes VHF svou identifikaci (MMSI), jméno, polohu, kurz a rychlost, ostatní lodě a pobřežní stanice to přijímají. Pro obchodní lodní dopravu od určité velikosti je povinný, mnoho jachet má přijímač nebo transpondér. Sailseer ukazuje hustotu provozu a lodě živě jako vrstvy na mapě, ne k zabránění srážkám.

Ansámbl

Předpověď z mnoha běhů téhož modelu s mírně pozměněnými počátečními hodnotami; rozptyl běhů ukazuje, jak jistá předpověď je. Sailseer používá ansámbl ECMWF s 51 běhy a ICON-D2-EPS od DWD s 20 běhy pro pravděpodobnost silných nárazů a vějíř kolem průběhu větru (Meteorologické modely).

Beaufort (Bft)

Stupnice síly větru od 0 (bezvětří) do 12 (orkán), pojmenovaná po britském admirálovi Francisi Beaufortovi. Síla 6 odpovídá 22 až 27 kn (silný vítr), síla 8 odpovídá 34 až 40 kn (čerstvý vichr) a od 64 kn je dosaženo síly 12. Sailseer ukazuje vítr podle volby v uzlech, Beaufortech, km/h nebo m/s, přepnout lze v nastavení mapy.

Bora

Studený, velmi nárazovitý padavý vítr ze severovýchodu na východním pobřeží Jaderského moře, který se z Dinárských hor řítí na pobřeží, zvlášť prudce například u Senje a ve Velebitském kanálu. Její nárazy jsou daleko nad průměrným větrem a často začíná náhle. Sailseer rozpozná situace s Borou v konsenzu modelů a vysvětluje je na stránce o Boře.

CAPE

Convective Available Potential Energy, energie v joulech na kilogram, kterou může stoupající vzduch uvolnit pro bouřkové mraky. Vysoké hodnoty ukazují, že bouřky jsou možné, ne že přijdou; k tomu je potřeba spouštěč, například fronta nebo silné zahřátí. Sailseer ukazuje bouřkový potenciál z CAPE jako plošnou mapu a situaci od 800 J/kg s pravděpodobností srážek nejméně 40 procent hodnotí jako bouřkovou situaci, která mluví proti plavbě (Nárazy větru a bouřky).

ETA

Estimated Time of Arrival, předpokládaný čas příjezdu. Sailseer počítá ETA pro každý bod trasy z poláry, větru a proudu a čte počasí přesně k tomuto času; v plánu plavby spustí překročený čas ETA po uplynutí čekací doby e-mail kontaktům na pevnině.

GPX

GPS Exchange Format, otevřený souborový formát pro body trasy, trasy a tracky, který čtou plotry a navigační programy. Sailseer exportuje trasy jako GPX 1.1 pro Garmin, Raymarine a B&G, pro každý den plavby jednu trasu, a načítá trasy a tracky z OpenCPN, Navionics nebo plotru (GRIB a plotr).

GRIB

GRIdded Binary, souborový formát Světové meteorologické organizace pro meteorologická data v mřížce, například vítr, nárazy a tlak vzduchu pro každý časový krok. Palubní programy jako OpenCPN a qtVlm a mnoho plotrů soubory GRIB zobrazují. Sailseer vytvoří pro výřez mapy soubor GRIB2 s volitelnou roztečí mřížky a časovým krokem (GRIB a plotr).

Hloubka vody

Skutečná hloubka vody na daném místě a v daném čase: mapová hloubka nad nulou mapy plus aktuální výška hladiny. Mění se se slapy, větrným vzdutím a tlakem vzduchu, v kanálech a na prazích i zanášením. Sailseer ukazuje hloubky od 0 do 20 m z EMODnet jako vrstvu mapy a počítá hloubky kanálů podle výšky hladiny, námořní mapu však nenahrazuje (Slapy a slapový proud).

Hluché dmutí

Dny kolem první a poslední čtvrti Měsíce, na mnoha pobřežích se zpožděním jednoho až dvou dnů, kdy Měsíc a Slunce stojí vůči Zemi v pravém úhlu a jejich slapové síly se částečně ruší. Slapový rozdíl je pak nejmenší a slapové proudy nejslabší. Sailseer ukazuje fázi Měsíce se skočným a hluchým dmutím vedle křivky slapů (Slapy a slapový proud).

Charakteristika světla

Světelný vzor majáku nebo světelné bóje z barvy, rytmu a periody, například Fl(3) R 10s pro tři červené záblesky každých deset sekund. Podle ní v noci poznáte, které světlo vidíte. Sailseer ukazuje asi 28 100 majáků s charakteristikou a sektory jako vrstvu na mapě, ve Finsku a Portugalsku z úředních dat.

Izobara

Čára stejného tlaku vzduchu na meteorologické mapě. Čím hustěji izobary leží, tím silnější je vítr; fouká zhruba rovnoběžně s nimi, nad mořem mírně stočený k tlakové níži, a na severní polokouli leží níže vlevo, máte-li vítr v zádech. Sailseer ukazuje tlak vzduchu s izobarami jako plošnou mapu a přízemní mapy DWD s frontami na mapě.

Konsenzus

Shrnutí několika meteorologických modelů do společné předpovědi, aby plán neurčoval jediný model s odlehlou hodnotou. Sailseer tvoří konsenzus pro každou hodinu z mediánu modelů, k tomu jejich rozpětí a míru shody; rozcházejí-li se modely hodně, strhne hodnocení body (Meteorologické modely).

Kotevní hlídka

Hlídání, zda kotva drží, dříve hlídkou na palubě, dnes často alarmem GPS, který se spustí, když loď opustí stanovený okruh. Sailseer má v části Plavba kotevní hlídku v prohlížeči s alarmem, když loď ujíždí nebo vypadne GPS, a prověřuje mnoho kotvišť podle větru příštích 14 hodin (Mapa).

Křižování

Plavba proti větru cikcak: protože plachetnice nemůže plout přímo proti větru, střídá v úsecích s obraty pravoboční a levoboční halzu. Při 45 stupních k větru je cesta asi o 40 procent delší než přímá spojnice. Sailseer vede křižovací úseky pro každou dvojici bodů trasy ve volné vodě, se ztrátou při obratu, proudem a větrem pro každé místo a hodinu (Křižování).

Křížové vlny

Moře, ve kterém se překrývají dva systémy vln z různých směrů, například větrné vlny a mrtvé vlnění po stočení větru nebo u mysů. Je nepravidelné, strmé a nepříjemné, i když jednotlivé vlny nejsou vysoké. Sailseer rozpozná křížové vlny z modelů stavu moře a započítá je do komfortu a hodnocení (Povětrnostní okno).

Meltemi

Stálý severní vítr Egejského moře v létě, nejsilnější v červenci a srpnu, často o síle 5 až 7 Bft a ve dne silnější než v noci; na severu Egejského moře fouká spíše od severovýchodu, na jihu od severu až severozápadu. Může vydržet celé dny a u mysů a mezi ostrovy tryskovitě zesílit. Sailseer rozpozná Meltemi od května do září a popisuje ho na stránce o Meltemi.

Místní vítr

Vítr, který se v určité oblasti pravidelně objevuje díky terénu, tvaru pobřeží a povětrnostní situaci a nese vlastní jméno, například Mistral, Bora nebo Meltemi. Místní větry mohou být výrazně silnější než vítr v okolí a často přinášejí padavé nárazy nebo efekt trysky. Sailseer rozpozná v modelových datech dvanáct místních větrů Středomoří a uvádí je v hodnocení (Místní větry ve Středomoří).

Mistral

Studený, suchý severní až severozápadní vítr, který proudí údolím Rhôny do Lvího zálivu a na pobřeží Provence a může zasáhnout až Korsiku, Sardinii a Baleáry. Často fouká několik dní za jasné oblohy, může dosáhnout síly vichru a staví krátké, strmé vlny. Sailseer rozpozná situace s Mistralem v konsenzu a popisuje je na stránce o Mistralu.

Mořská mlha

Mlha nad vodou, která vzniká, když vlhký teplý vzduch proudí nad chladnější vodu a ochladí se na rosný bod; může ležet celé dny a objevit se i za větru. Typická je na začátku léta v Severním a Baltském moři, kdy je voda ještě studená. Sailseer odhaduje riziko mlhy pro každou hodinu z rozdílu od rosného bodu, větru a teploty vody a ukazuje dohlednost jako plošnou vrstvu na mapě.

Mrtvé vlnění

Vlny, které opustily větrné pole, v němž vznikly, a postupují dál na velké vzdálenosti; jsou dlouhé, pravidelné a mají dlouhou periodu. Mrtvé vlnění může být vysoké i za bezvětří a často přichází z jiného směru než větrné vlny. Sailseer ukazuje mrtvé vlnění a větrné vlny odděleně s výškou, periodou a směrem postupu z modelů stavu moře DWD (Meteorologické modely).

Námořní míle (NM)

Délková míra námořní plavby, anglicky nautical mile (nm): mezinárodní námořní míle měří přesně 1 852 metrů, zhruba jednu úhlovou minutu na poledníku. Proto se vzdálenosti v námořní mapě měří na stupnici zeměpisné šířky na bočním okraji mapy. Sailseer uvádí vzdálenosti v námořních mílích, například dosah z přístavu na mapě.

Námořní předpověď

Úřední předpověď počasí pro mořské oblasti s větrem, stavem moře, dohledností a výstrahami, šířená námořním rádiem, systémem NAVTEX a internetem. Pro plavbu je rozhodující ona, ne jednotlivý meteorologický model. Sailseer ukazuje ke každé trase námořní předpovědi dotčených oblastí, například od DWD, Met Office, Météo-France nebo MET Norway, v původním znění (Povětrnostní okno).

Náraz větru

Krátká špička větru nad průměrným větrem; měří se většinou jako nejvyšší průměr za tři sekundy, průměrný vítr za deset minut. Refuje se podle nárazů, ne podle průměrného větru. Sailseer bere jako referenční náraz hodnotu, kterou překročí jen desetina nárazů z modelů, a porovnává ji s limitem nárazů lodi (Nárazy větru a bouřky).

Návětří a závětří

Návětří je strana přivrácená k větru, závětří strana odvrácená, u lodi stejně jako u ostrova nebo pobřeží. V závětří pobřeží je moře klidnější, závětrný břeh, na který vítr loď tlačí, je naproti tomu nebezpečný. Sailseer hodnotí ochranu kotvišť podle směru větru, tedy zda leží v závětří (Mapa).

Nízká voda (NV)

Nejnižší výška hladiny během jednoho slapového cyklu. Při nízké vodě vysychají vaty, malé kanály a některé vjezdy do přístavů, proto plavby ve Waddenském moři a do přístavů za stavidly (Sielhafen) závisejí na slapech. Sailseer ukazuje nízkou vodu na křivce slapů a z výšky hladiny a hloubek kanálů počítá časová okna, kdy je přílivový průliv nebo přístav za stavidlem splavný (Slapy a slapový proud).

Nula mapy (chart datum)

Referenční hladina, ke které se vztahují hloubky v námořní mapě; ve slapových vodách většinou nejnižší astronomicky možná nízká voda (LAT), v německém Baltském moři zhruba střední hladina. Skutečná hloubka vody je mapová hloubka plus aktuální výška hladiny nad nulou mapy. Sailseer ukazuje výšku hladiny nad nulou mapy odhadnutou z modelových řad, která není úřední (Slapy a slapový proud).

Obrat

Manévr, při kterém plachetnice otočí přídí přes vítr a přejde tak z jedné halzy na druhou; při křižování následuje obrat za obratem. Úhel obratu je u cestovních jachet většinou kolem 90 stupňů, se snosem a proudem víc, a každý obrat stojí rychlost. Sailseer započítává ztrátu při obratu podle velikosti lodi a ukazuje body obratu křižovacích úseků na mapě (Křižování).

Obrat proudu

Změna slapového proudu z přílivového na odlivový nebo naopak; v tuto dobu je proud nejslabší (stojatá voda). Nezaměňovat s obratem jako manévrem lodi. Pokud loď proti proudu nepostoupí, čeká plán Sailseeru na obrat proudu (Slapy a slapový proud).

Ostře proti větru

Kurz, na kterém plachetnice pluje co nejostřeji proti větru; cestovní jachty zvládnou většinou asi 45 stupňů ke skutečnému větru. Ještě ostřeji k cíli se dá postupovat jen křižováním. Sailseer označuje kurzy pod 45 stupňů jako křižování a 45 až 70 stupňů jako ostře proti větru, ostrost vlastní lodi lze nastavit v profilu lodi (Křižování).

Padavý náraz

Náraz, který dopadá na vodu shora: z výtoku bouřky nebo přeháňky, nebo jako padavý vítr z hor, strmých pobřeží a vysokých ostrovů. Přichází náhle, často z jiného směru než základní vítr, a meteorologické modely ho místem i časem trefí jen zřídka. Sailseer uvádí padavé nárazy u místních větrů a na příští hodinu varuje před bouřkami v blízkosti (Nárazy větru a bouřky).

Plavba

Plavba plachetnicí nebo motorovým člunem, od denního výletu po několikatýdenní plavbu s posádkou. Sailseer plánuje vícedenní plavby podle denního rozpočtu s rezervními dny, nouzovými přístavy a slapovým oknem v denním cíli na mapě a díky plánu plavby vědí kontakty na pevnině, kdy má loď dorazit.

Podjezdná výška

Volná výška pod mostem nebo vedením nad vodou; loď projede, když výška stěžně nad vodou plus bezpečnostní rezerva zůstane pod ní. Ve slapových vodách se vztahuje ke stanovené vysoké hladině; ke které, uvádí námořní mapa. Sailseer se vyhýbá pevným mostům, pod které se stěžeň podle profilu lodi nevejde (Mosty a zdymadla).

Polární diagram

Diagram, který ukazuje, jak rychle loď pluje při jaké síle větru a pod jakým úhlem ke skutečnému větru. Lze z něj odečíst doby plavby, nejlepší úhel při křižování a VMG. Sailseer počítá rychlost z poláry, která se přepočítává podle profilu lodi a dá se přizpůsobit podle vlastního tracku GPX nebo palubních přístrojů (Křižování).

Ponor

Svislá vzdálenost od čáry ponoru k nejnižšímu bodu lodi, většinou ke kýlu. Pro přístavy, plavební dráhy a kotviště je k tomu potřeba bezpečnostní rezerva vody pod kýlem. Sailseer kontroluje výchozí a cílový přístav podle ponoru z profilu lodi, zablokuje cílový přístav mělčí než ponor plus 0,3 m a nevede křižovací úseky přes příliš mělkou vodu (Přístavy a oblasti).

Povětrnostní okno

Časový úsek, ve kterém vítr, stav moře a dohlednost vyhovují určité trase a určité lodi, například pro přeplavbu nebo návrat do domovského přístavu. Kdo čeká na povětrnostní okno, vyplouvá, až když předpověď sedí pro celou trasu. Sailseer hodnotí každou celou hodinu příštích 120 hodin jako vyplutí a upozorněním na okno pro plavbu dá vědět, když se otevře okno od 55, 70 nebo 80 bodů (Povětrnostní okno).

Práh

Mělčina z písku nebo bahna před ústím řeky, vjezdem do přístavu nebo v přílivovém průlivu, nad kterou se při větru do břehu a při větru proti proudu může lámat moře. Sailseer v denním cíli plavby kontroluje nejmělčí práh na posledních 10 NM denní trasy a z něj počítá slapové okno (Slapy a slapový proud).

Přílivový průliv

Průjezd mezi dvěma ostrovy, kterým si Waddenské moře při každém slapovém cyklu vyměňuje vodu s otevřeným Severním mořem. V přílivových průlivech teče silný proud a nad prahy před nimi může při větru proti proudu nebo silném větru do břehu stát nebezpečný příboj. Sailseer zná vjezdové bóje přílivových průlivů na pobřeží Severního moře a počítá, kdy mají průliv a kanál dost vody (Slapy a slapový proud).

Ref

Zmenšení plochy plachet při sílícím větru, u hlavní plachty po stupních (první, druhý, třetí ref), u přední plachty většinou zarolováním. Refuje se podle nárazů a raději příliš brzy než pozdě. Sailseer doporučuje pro každou etapu oplachtění až po třetí ref podle očekávaného nárazu, kurzu vůči větru a velikosti lodi (Nárazy větru a bouřky).

Rychlost a kurz nad dnem (SOG, COG)

Rychlost a směr lodi vůči mořskému dnu, jak je měří GPS (Speed a Course over Ground). Liší se od rychlosti a kurzu vůči vodě, jakmile působí proud nebo je loď snášena. V režimu plavby ukazuje Sailseer obojí s čárou COG na mapě, při plánování se slapový proud promítá do rychlosti nad dnem (Slapy a slapový proud).

Schengenský prostor

Seskupení evropských států bez kontrol osob na společných hranicích. Kdo s lodí připluje ze státu mimo něj, například ze Spojeného království, Turecka nebo Černé Hory, musí se odbavit v přístavu s hraniční kontrolou; Irsko a Kypr patří do EU, ale ne do schengenského prostoru. Sailseer ukazuje na každém přechodu hranice na trase, zda jde o schengenskou hranici (Vstupní odbavení).

Skočné dmutí

Dny kolem novu a úplňku, na mnoha pobřežích se zpožděním jednoho až dvou dnů, kdy Měsíc, Slunce a Země stojí v jedné přímce a slapové síly se sčítají. Slapový rozdíl je pak největší, vysoká voda stoupá výš, nízká klesá níž a slapový proud teče nejsilněji. Sailseer označuje skočné a hluché dmutí s fází Měsíce u křivky slapů (Slapy a slapový proud).

Slapový proud

Vodorovné proudění, které vzniká se slapy: přílivový proud směrem k pevnině nebo proti toku řeky, odlivový proud směrem k moři, mezi nimi obrat proudu se stojatou vodou. V přílivových průlivech, ústích řek a úžinách může dosáhnout několika uzlů, a teče-li proti větru, jsou vlny krátké a strmé. Sailseer započítává slapový proud do rychlosti nad dnem, při příliš silném protiproudu čeká na obrat proudu a hlásí vítr proti proudu (Slapy a slapový proud).

Slapový rozdíl

Výškový rozdíl mezi vysokou a nízkou vodou jednoho slapového cyklu. Kolísá se skočným a hluchým dmutím a místo od místa silně: v Baltském moři je sotva měřitelný, na německém pobřeží Severního moře činí asi 2,5 až 4 metry. Sailseer ukazuje slapový rozdíl pro každý přístav z křivky slapů, i daleko od Severního moře, například až 4 m při skočném dmutí u Nosy Be na Madagaskaru (Slapy a slapový proud).

Slapy

Pravidelné stoupání a klesání hladiny (příliv a odliv) způsobené přitažlivostí Měsíce a Slunce; v Severním moři se vysoká a nízká voda střídají zhruba každých šest hodin. Baltské a Středozemní moře mají naproti tomu slapy slabé. Sailseer počítá slapy a slapový proud z oceánských modelů Copernicus Marine a ukazuje vodočty BSH, ve Středomoří se slapy v severním Jaderském moři a v zálivu Gabès (Slapy a slapový proud).

Snos

Úhel mezi směrem, kterým míří příď, a skutečným kurzem vůči vodě, protože vítr loď posouvá do strany; posun způsobený proudem se nazývá snos proudem. Ostře proti větru je snos největší, malé a lehké lodě jsou snášeny víc než velké jachty. Sailseer vede křižovací úseky pod úhlem ostrost plus 5 až 10 stupňů podle velikosti lodi, nastavitelným ve formuláři (Křižování).

Systém odděleného provozu (TSS)

Mořská oblast s oddělenými jednosměrnými cestami pro lodní dopravu, podobně jako dálnice se středním pásem. Podle pravidla 10 Mezinárodních pravidel pro zabránění srážkám na moři (COLREG) se v jednosměrné cestě pluje jen jejím směrem, kříží se s osou lodi pokud možno kolmo ke směru provozu a plavidla kratší než 20 m i plachetnice nesmějí v jednosměrné cestě bránit strojním plavidlům. Sailseer kontroluje úhel křížení trasy u systémů odděleného provozu a neprovádí v nich obrat (Křižování).

Uzel (kn)

Jednotka rychlosti na moři: jeden uzel je jedna námořní míle za hodinu, tedy 1,852 km/h nebo asi 0,51 m/s. Rychlost lodi, proud a vítr se v rekreační plavbě uvádějí většinou v uzlech. Sailseer počítá v uzlech a vítr ukazuje podle volby i v Beaufortech, km/h nebo m/s (Mapa).

Větrné vlny

Vlny, které právě vytváří místní vítr; jsou kratší a strmější než mrtvé vlnění a postupují s větrem. Jejich výška závisí na síle větru, době působení a fetchi, tedy volné dráze nad vodou, na které vítr fouká. Sailseer ukazuje větrné vlny a mrtvé vlnění odděleně jako plošnou mapu a z délky vln a úhlu dopadu vůči kurzu počítá, jak hrubá plavba bude (Povětrnostní okno).

Větrné vzdutí

Zvýšení hladiny, když vítr od moře tlačí vodu k pobřeží; vítr od pevniny ji obdobně snižuje. V Severním a Baltském moři může větrné vzdutí posunout hladinu o metr i více oproti předpovědi, při bouřlivém přílivu o několik metrů. Sailseer ukazuje větrné vzdutí na vodočtech BSH a na křivce slapů (Slapy a slapový proud).

VHF (VKV)

Námořní radiokomunikace na velmi krátkých vlnách (anglicky VHF) zhruba mezi 156 a 162 MHz, s kanálem 16 pro tísňový, pilný a bezpečnostní provoz a volání a kanálem 70 pro digitální selektivní volání (DSC). V Německu je k obsluze potřeba radiotelefonní průkaz, na rekreačních lodích většinou SRC. Sailseer v nouzi radiostanici nenahrazuje: platí VHF kanál 16 nebo DSC, plán plavby je jen záchranná síť na pevnině.

VMG

Velocity Made Good, rychlost, kterou se loď skutečně blíží k cíli nebo proti větru. Při křižování není nejrychlejší nejostřejší kurz, ale úhel s nejlepší VMG. Sailseer při křižování počítá s VMG z poláry, například když se ve volné vodě nedají vést křižovací úseky (Křižování).

Vstupní odbavení

Formality při vstupu s lodí do jiné země: celnice, imigrační úřad a podle země přístavní úřad, zdravotní úřad nebo poplatky, většinou v přístavu k tomu určeném (Port of Entry). Při opuštění země mimo společný celní a schengenský prostor se obdobně provádí výstupní odbavení. Sailseer uvádí pro každou zemi a na každém přechodu hranice na trase vstupní odbavení, celnici, schengenskou hranici, doklady a poplatky (Vstupní odbavení).

Vysoká voda (VV)

Nejvyšší výška hladiny během jednoho slapového cyklu; mezi dvěma vysokými vodami uplyne v Severním moři v průměru asi 12 hodin a 25 minut. Nejde o povodeň způsobenou bouřlivým přílivem nebo deštěm. Sailseer ukazuje vysokou a nízkou vodu na křivce slapů pro každý přístav a na vodočtech BSH (Slapy a slapový proud).

Zadoboční vítr

Kurz, při kterém vítr přichází šikmo zezadu, mezi bočním větrem a plavbou po větru. Na tomto kurzu pluje většina cestovních lodí rychle a klidně. Sailseer v doporučení plachet počítá 110 až 150 stupňů ke skutečnému větru jako zadoboční vítr (Mapa).

Zakázaná oblast

Mořská oblast, ve které je proplutí trvale nebo dočasně zakázáno nebo omezeno, například kvůli vojenským střeleckým cvičením, ochraně přírody nebo bezpečnostním zónám; časy jsou uvedeny v oznámeních pro námořníky a v rádiových hlášeních. Sailseer nevede žádnou trasu zakázanými, krizovými a chráněnými oblastmi se zákazem vplutí, započítává časy střeleb v Německu a Dánsku a střelnicím bez známých časů se vyhýbá, kde existuje jiná cesta (Mapa).

Zdymadlo

Stavba, která lodě v komoře s vraty na obou koncích zvedá nebo spouští mezi dvěma úrovněmi hladiny; na pobřeží často odděluje přístavní bazény nebo kanály od slapové vody. Zdymadla mají provozní dobu a rekreační lodě se často proplavují společně s obchodními loděmi. Sailseer započítává čekání a dobu proplavení do trasy, například u zdymadla Kiel-Holtenau na Kielském průplavu (Mosty a zdymadla).

Zvedací most

Pohyblivý most, jehož mostovka se pro proplutí sklápí nahoru, většinou v pevných časech nebo na vyžádání; lodě se stěžněm musí mimo tyto časy čekat. Sailseer započítává časy otevření z úředních zdrojů a od provozovatelů do doby plavby, například u mostu Lindaunis přes Schlei (Mosty a zdymadla).