Glosario de vela: tiempo, mareas y planificación de travesías de la A a la Z

Quien planifica travesías lee partes meteorológicos marinos, curvas de marea y modelos, y se topa con términos de marinería, meteorología y navegación. Este glosario explica los más importantes en pocas frases, de AIFS, el modelo con IA del ECMWF, al repunte, el cero hidrográfico, el mar de viento y la marea meteorológica. Cuando Sailseer muestra un término o calcula con él, se indica cómo, con enlace a la página o guía correspondiente. Las explicaciones siguen el uso habitual en la náutica de recreo. Para navegar mandan las cartas náuticas oficiales, los derroteros, los partes marinos y los avisos.

Términos de la A a la Z

Abatimiento

El ángulo entre la dirección a la que apunta la proa y el rumbo real en el agua, porque el viento empuja el barco de costado; el desplazamiento causado por la corriente se llama deriva. En ceñida el abatimiento es máximo, y los barcos pequeños y ligeros abaten más que los grandes yates. Sailseer traza los bordos al ángulo de ceñida más 5 a 10 grados según el tamaño del barco, ajustable en el formulario (Navegar contra el viento).

AIFS

El Artificial Intelligence Forecasting System del Centro Europeo de Previsiones Meteorológicas a Plazo Medio (ECMWF), un modelo meteorológico basado en aprendizaje automático en lugar de ecuaciones físicas. Sailseer cuenta AIFS como uno de los nueve modelos del consenso, pero solo para la fuerza y la dirección del viento, porque no da rachas (Modelos meteorológicos).

AIS

El Automatic Identification System (sistema de identificación automática): los barcos emiten por VHF su identificador (MMSI), nombre, posición, rumbo y velocidad, y otros barcos y estaciones costeras lo reciben. Es obligatorio para los buques mercantes a partir de cierto tamaño, y muchos yates llevan un receptor o un transpondedor. Sailseer muestra la densidad de tráfico y los barcos en directo como capas del mapa, no para evitar abordajes.

Altura libre (gálibo)

El espacio libre en vertical entre el agua y un puente o un tendido eléctrico; el barco pasa si la altura del mástil sobre el agua más un margen de seguridad queda por debajo. En aguas con marea se refiere a un nivel de agua alto fijado; cuál, lo indica la carta náutica. Sailseer evita los puentes fijos bajo los que no cabe el mástil según el perfil del barco (Puentes y esclusas).

Amplitud de marea

La diferencia de altura entre la pleamar y la bajamar de una marea. Varía con las mareas vivas y muertas y mucho de un lugar a otro: en el Báltico apenas se puede medir, en la costa alemana del mar del Norte es de unos 2,5 a 4 metros. Sailseer muestra la amplitud de marea de cada puerto a partir de la curva de marea, también lejos del mar del Norte, por ejemplo hasta 4 m en mareas vivas en Nosy Be, en Madagascar (Mareas y corriente de marea).

Bajamar (BM)

El nivel de agua más bajo dentro de una marea. En bajamar se secan las llanuras mareales, los caños pequeños y algunas entradas de puerto; por eso navegar por el mar de Frisia (Wattenmeer) y hacia los pequeños puertos de marea depende de la marea. Sailseer muestra la bajamar en la curva de marea y calcula, a partir del nivel del agua y la profundidad de los caños, las ventanas en las que una boca de marea o un puerto de marea es navegable (Mareas y corriente de marea).

Barlovento y sotavento

Barlovento es el lado que da al viento y sotavento el opuesto, tanto en un barco como en una isla o una costa. Al abrigo de una costa, a su sotavento, la mar está más tranquila; una costa a sotavento del barco, contra la que el viento lo empuja, es en cambio peligrosa. Sailseer valora el abrigo de los fondeaderos según la dirección del viento, es decir, si quedan a sotavento (mapa).

Barra

Un bajo de arena o fango frente a la desembocadura de un río, la entrada de un puerto o en una boca de marea, sobre el que la mar puede romper con viento hacia tierra y con viento contra corriente. Sailseer comprueba en el destino de cada día de una travesía la barra menos profunda de las últimas 10 millas del recorrido diario y calcula con ella la ventana de marea (Mareas y corriente de marea).

Beaufort (Bft)

La escala de la fuerza del viento de 0 (calma) a 12 (huracán), que lleva el nombre del almirante británico Francis Beaufort. La fuerza 6 equivale a 22 a 27 kn (fresco), la fuerza 8 a 34 a 40 kn (temporal), y a partir de 64 kn se alcanza la fuerza 12. Sailseer muestra el viento en nudos, Beaufort, km/h o m/s, a elegir en los ajustes del mapa.

Bora

Un viento catabático frío y muy racheado del nordeste en la costa oriental del Adriático, que se precipita desde los Alpes Dináricos sobre la costa, con especial violencia por ejemplo cerca de Senj y en el canal de Velebit. Sus rachas superan con mucho el viento medio, y a menudo entra de golpe. Sailseer reconoce las situaciones de bora en el consenso de los modelos y las explica en la página sobre la bora.

Calado

La distancia vertical desde la línea de flotación hasta el punto más bajo del barco, normalmente la quilla. Para puertos, canales y fondeaderos hace falta además un palmo de agua bajo la quilla como margen. Sailseer comprueba los puertos de salida y de destino frente al calado del perfil del barco, bloquea un puerto de destino con menos profundidad que el calado más 0,3 m y no traza bordos por aguas demasiado someras (Puertos y zonas de navegación).

CAPE

Convective Available Potential Energy (energía potencial convectiva disponible), la energía en julios por kilogramo que el aire ascendente puede liberar para formar nubes de tormenta. Valores altos indican que las tormentas son posibles, no que vayan a llegar; para eso hace falta un disparador, como un frente o un fuerte calentamiento. Sailseer muestra el potencial de tormentas a partir del CAPE como capa del mapa y considera situación de tormentas, que desaconseja salir, a partir de 800 J/kg con al menos un 40 por ciento de probabilidad de lluvia (Rachas y tormentas).

Característica

El patrón de luz de un faro o de una boya luminosa formado por color, ritmo y periodo, por ejemplo Fl(3) R 10s para tres destellos rojos cada diez segundos. Así se sabe de noche qué luz se está viendo. Sailseer muestra unas 28.100 luces con característica y sectores como capa del mapa, en Finlandia y Portugal con datos oficiales.

Ceñida

El rumbo en el que un velero navega lo más cerca posible del viento; los veleros de crucero suelen lograr unos 45 grados respecto al viento real. Para llegar a un destino todavía más cerrado al viento solo queda ceñir a bordos. Sailseer llama ceñir a bordos a los rumbos por debajo de 45 grados y ceñida a los de 45 a 70 grados; el ángulo de ceñida de tu barco se ajusta en el perfil del barco (Navegar contra el viento).

Ceñir a bordos

Navegar contra el viento en zigzag: como un velero no puede ir directamente contra el viento, alterna en bordos con viradas entre la amura de estribor y la de babor. A 45 grados del viento, el recorrido es así un 40 por ciento más largo que la línea directa. Sailseer traza los bordos en aguas libres para cada par de puntos de ruta, con pérdida por virada, corriente y viento según lugar y hora (Navegar contra el viento).

Cero hidrográfico

La superficie de referencia de las profundidades de la carta náutica; en aguas con marea suele ser la bajamar astronómica más baja posible (LAT), en el Báltico alemán, por ejemplo, el nivel medio. La profundidad real es la sonda de la carta más el nivel actual del agua sobre el cero hidrográfico. Sailseer muestra el nivel del agua sobre un cero hidrográfico estimado a partir de series de modelos, que no es oficial (Mareas y corriente de marea).

Consenso

La combinación de varios modelos meteorológicos en una predicción común, para que no sea un único modelo con un valor atípico el que decida el plan. Sailseer forma el consenso hora a hora con la mediana de los modelos, además de su rango y de su grado de acuerdo; si los modelos discrepan mucho, la valoración resta puntos (Modelos meteorológicos).

Corriente de marea

La corriente horizontal que acompaña a la marea: la entrante hacia tierra o río arriba, la vaciante hacia el mar y, entre ambas, el repunte con aguas paradas. En bocas de marea, desembocaduras y estrechos puede alcanzar varios nudos, y si va contra el viento, la mar se vuelve corta y empinada. Sailseer incluye la corriente de marea en la velocidad sobre el fondo, espera al repunte si hay demasiada corriente en contra y avisa de viento contra corriente (Mareas y corriente de marea).

Despacho de entrada

Los trámites al entrar con el barco en otro país: aduana, inmigración y, según el país, autoridad portuaria, sanidad o tasas, normalmente en un puerto habilitado para ello (port of entry). Al salir de un país situado fuera de los espacios aduaneros y Schengen comunes se hace el despacho de salida correspondiente. Sailseer indica para cada país y en cada cruce de frontera de la ruta el despacho de entrada, la aduana, la frontera Schengen, los documentos y las tasas (Despacho de entrada).

Diagrama polar

Un diagrama que muestra a qué velocidad navega un barco con cada fuerza del viento y cada ángulo respecto al viento real. De él se deducen los tiempos de navegación, el mejor ángulo para ceñir y la VMG. Sailseer calcula la velocidad con una polar que se escala con el perfil del barco y que se puede ajustar con un track GPX propio o con los instrumentos de a bordo (Navegar contra el viento).

Dispositivo de separación del tráfico (DST)

Una zona marítima con vías de circulación de sentido único separadas para los buques, como una autopista con mediana. Según la regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA), en una vía de circulación solo se navega en su sentido, se cruza con la proa lo más perpendicular posible a la dirección del tráfico, y los buques de menos de 20 m y los veleros no deben estorbar a los buques de propulsión mecánica en la vía de circulación. Sailseer comprueba el ángulo con el que la ruta cruza los dispositivos de separación del tráfico y no pone viradas dentro de ellos (Navegar contra el viento).

Ensemble (predicción por conjuntos)

Una predicción formada por muchas ejecuciones del mismo modelo con valores iniciales ligeramente distintos; la dispersión entre ejecuciones muestra lo segura que es la predicción. Sailseer usa el ensemble del ECMWF con 51 ejecuciones y el ICON-D2-EPS del DWD con 20 para la probabilidad de rachas fuertes y el abanico en torno a la evolución del viento (Modelos meteorológicos).

Esclusa

Una obra que sube o baja los barcos entre dos niveles de agua en una cámara con compuertas en ambos extremos; en la costa suele separar dársenas o canales de las aguas con marea. Las esclusas tienen horario de servicio, y las embarcaciones de recreo a menudo pasan junto con los buques mercantes. Sailseer incluye en la ruta la espera y la duración de la esclusada, por ejemplo en la esclusa de Kiel-Holtenau del canal de Kiel (Puentes y esclusas).

Espacio Schengen

La unión de Estados europeos sin controles de personas en las fronteras comunes. Quien llega en barco desde un Estado de fuera, como el Reino Unido, Turquía o Montenegro, tiene que hacer el despacho de entrada en un puerto con control fronterizo; Irlanda y Chipre son de la UE, pero no del espacio Schengen. Sailseer indica en cada cruce de frontera de la ruta si es una frontera Schengen (Despacho de entrada).

ETA

Estimated Time of Arrival, la hora estimada de llegada. Sailseer calcula la ETA de cada punto de ruta a partir de la polar, el viento y la corriente, y lee el tiempo justo para esa hora; en el plan de navegación, una ETA superada dispara, tras un margen de espera, el correo a los contactos en tierra.

GPX

El GPS Exchange Format, un formato de archivo abierto para puntos de ruta, rutas y tracks que leen los plóteres y los programas de navegación. Sailseer exporta las rutas como GPX 1.1 para Garmin, Raymarine y B&G, una ruta por cada día de travesía, e importa rutas y tracks de OpenCPN, Navionics o el plóter (GRIB y plóter).

GRIB

GRIdded Binary, el formato de archivo de la Organización Meteorológica Mundial para datos meteorológicos en una rejilla, por ejemplo viento, rachas y presión por paso de tiempo. Programas de a bordo como OpenCPN y qtVlm y muchos plóteres muestran archivos GRIB. Sailseer genera para la zona visible del mapa un archivo GRIB2 con resolución de rejilla y paso de tiempo a elegir (GRIB y plóter).

Guardia de fondeo

La vigilancia de si el ancla agarra, antes con una guardia en cubierta y hoy a menudo con una alarma GPS que salta cuando el barco sale de un radio. Sailseer tiene en la sección Navegar una guardia de fondeo en el navegador, con alarma si el barco garrea o falla el GPS, y comprueba muchos fondeaderos frente al viento de las próximas 14 horas (mapa).

Isobara

Una línea de igual presión en el mapa del tiempo. Cuanto más juntas están las isobaras, más fuerte sopla el viento; sopla aproximadamente paralelo a ellas, sobre el mar algo desviado hacia la baja, y en el hemisferio norte la baja queda a la izquierda si tienes el viento a la espalda. Sailseer muestra la presión con isobaras como capa del mapa y los mapas de superficie del DWD con frentes en el mapa.

Largo

Un rumbo en el que el viento entra en diagonal por la popa, entre el través y el empopado. En este rumbo la mayoría de los barcos de crucero navegan rápidos y tranquilos. En la recomendación de velas, Sailseer considera largo de 110 a 150 grados respecto al viento real (mapa).

Mar cruzada

Una mar en la que se superponen dos sistemas de olas de direcciones distintas, por ejemplo mar de viento y mar de fondo tras un rolar del viento o en los cabos. Es irregular, empinada y desagradable, aunque cada ola por separado no sea alta. Sailseer detecta la mar cruzada en los modelos de oleaje y la incluye en el confort y en la valoración (Ventana meteorológica).

Mar de fondo

Olas que han salido de la zona de viento en la que se formaron y siguen avanzando a grandes distancias; son largas, regulares y tienen un periodo largo. El mar de fondo puede ser alto incluso con calma y llega a menudo de una dirección distinta a la del mar de viento. Sailseer muestra mar de fondo y mar de viento por separado, con altura, periodo y dirección de propagación, a partir de los modelos de oleaje del DWD, el servicio meteorológico alemán (Modelos meteorológicos).

Mar de viento

Las olas que genera el viento en ese momento y en ese lugar; son más cortas y empinadas que el mar de fondo y avanzan con el viento. Su altura depende de la fuerza del viento, del tiempo que sopla y del fetch, la distancia libre sobre el agua en la que actúa el viento. Sailseer muestra mar de viento y mar de fondo por separado como capa del mapa y calcula, a partir de la longitud de onda y el ángulo de incidencia respecto al rumbo, lo movida que será la navegación (Ventana meteorológica).

Marea meteorológica

La subida del nivel del agua cuando el viento hacia tierra empuja el agua contra la costa; el viento de tierra lo baja en la misma medida. En el mar del Norte y el Báltico, la marea meteorológica puede desplazar el nivel un metro o más respecto a la predicción, y en una marea de tempestad varios metros. Sailseer muestra la marea meteorológica en los mareógrafos del BSH y en la curva de marea (Mareas y corriente de marea).

Mareas

La subida y bajada regular del nivel del agua por la atracción de la Luna y el Sol; en el mar del Norte, la pleamar y la bajamar se alternan aproximadamente cada seis horas. El Báltico y el Mediterráneo, en cambio, apenas tienen marea. Sailseer calcula la marea y la corriente de marea con los modelos oceánicos de Copernicus Marine y muestra los mareógrafos del BSH, la agencia marítima e hidrográfica alemana; en el Mediterráneo, con marea en el norte del Adriático y en el golfo de Gabès (Mareas y corriente de marea).

Mareas muertas

Los días alrededor de la media luna (cuarto creciente y cuarto menguante), en muchas costas con uno o dos días de retraso, cuando la Luna y el Sol forman un ángulo recto con la Tierra y sus fuerzas de marea se compensan en parte. La amplitud de marea es entonces mínima y las corrientes de marea son las más débiles. Sailseer muestra la fase lunar con mareas vivas y muertas junto a la curva de marea (Mareas y corriente de marea).

Mareas vivas

Los días alrededor de la luna nueva y la luna llena, en muchas costas con uno o dos días de retraso, cuando la Luna, el Sol y la Tierra están alineados y sus fuerzas de marea se suman. La amplitud de marea es entonces máxima: la pleamar sube más, la bajamar baja más y la corriente de marea es la más fuerte. Sailseer marca las mareas vivas y muertas con la fase lunar en la curva de marea (Mareas y corriente de marea).

Meltemi

El viento del norte persistente del Egeo en verano, más fuerte en julio y agosto, a menudo de fuerza 5 a 7 Beaufort y más intenso de día que de noche; en el norte del Egeo sopla más bien del nordeste, en el sur del norte al noroeste. Puede durar días y reforzarse con efecto embudo en los cabos y entre las islas. Sailseer reconoce el meltemi de mayo a septiembre y lo describe en la página sobre el meltemi.

Milla náutica (mn)

La unidad de longitud en el mar, en inglés nautical mile (nm): una milla náutica internacional mide exactamente 1.852 metros, aproximadamente un minuto de arco de meridiano. Por eso las distancias en la carta se miden en la escala de latitudes del margen lateral. Sailseer da las distancias en millas, por ejemplo el alcance desde un puerto en el mapa.

Mistral

Un viento frío y seco del norte al noroeste que baja por el valle del Ródano hacia el golfo de León y la costa de Provenza y puede llegar hasta Córcega, Cerdeña y las Baleares. Sopla a menudo varios días con cielo despejado, puede alcanzar fuerza de temporal y levanta una mar corta y empinada. Sailseer reconoce las situaciones de mistral en el consenso y las describe en la página sobre el mistral.

Niebla marina

Niebla sobre el agua que se forma cuando aire cálido y húmedo pasa sobre agua más fría y se enfría hasta el punto de rocío; puede durar días y aparecer también con viento. Es típica a principios de verano en el mar del Norte y el Báltico, cuando el agua aún está fría. Sailseer estima el riesgo de niebla hora a hora a partir de la diferencia con el punto de rocío, el viento y la temperatura del agua, y muestra la visibilidad como capa del mapa.

Nudo (kn)

La unidad de velocidad en el mar: un nudo es una milla náutica por hora, es decir, 1,852 km/h o unos 0,51 m/s. En la náutica de recreo, la velocidad, la corriente y el viento se dan casi siempre en nudos. Sailseer calcula en nudos y muestra el viento también en Beaufort, km/h o m/s, a elegir (mapa).

Parte meteorológico marino

La predicción oficial para zonas marítimas con viento, estado de la mar, visibilidad y avisos, difundida por radio costera, NAVTEX e internet. Para navegar es la referencia, no un modelo meteorológico aislado. Sailseer muestra para cada ruta los partes marinos de las zonas que atraviesa, por ejemplo del DWD, el Met Office, Météo-France o MET Norway, con su texto original (Ventana meteorológica).

Pleamar (PM)

El nivel de agua más alto dentro de una marea; entre dos pleamares pasan en el mar del Norte, de media, unas 12 horas y 25 minutos. No hay que confundirla con una crecida por temporal o por lluvia. Sailseer muestra la pleamar y la bajamar en la curva de marea de cada puerto y en los mareógrafos del BSH (Mareas y corriente de marea).

Profundidad del agua

La profundidad real del agua en un lugar y momento: la sonda de la carta sobre el cero hidrográfico más el nivel actual del agua. Cambia con la marea, la marea meteorológica y la presión atmosférica, y en caños y barras también por aterramiento. Sailseer muestra profundidades de 0 a 20 m de EMODnet como capa del mapa y compara la profundidad de los caños con el nivel del agua, pero no sustituye a la carta náutica (Mareas y corriente de marea).

Puente basculante

Un puente móvil cuyo tablero se levanta para dejar paso, normalmente a horas fijas o a petición; los barcos con mástil tienen que esperar fuera de ese horario. Sailseer incluye en el tiempo de navegación los horarios de apertura de fuentes oficiales y de los operadores, por ejemplo en el puente de Lindaunis sobre el Schlei (Puentes y esclusas).

Racha

Un pico breve de viento por encima del viento medio; se mide normalmente como la media más alta en tres segundos, y el viento medio en diez minutos. Los rizos se toman según las rachas, no según el viento medio. Sailseer usa como racha de referencia el valor que solo supera una décima parte de las rachas de los modelos y lo compara con el límite de rachas del barco (Rachas y tormentas).

Racha descendente

Una racha que golpea el agua desde arriba: de la corriente descendente de una tormenta o un chubasco, o como viento catabático que baja de montañas, acantilados e islas altas. Llega de repente, a menudo de una dirección distinta a la del viento general, y los modelos meteorológicos rara vez aciertan su lugar y su hora. Sailseer menciona las rachas descendentes en los vientos locales y avisa de tormentas cercanas para la próxima hora (Rachas y tormentas).

Repunte (de la marea)

El cambio de la corriente de marea de entrante a vaciante o al revés; en ese momento la corriente es más débil (estoa). Se refiere a la corriente, no a la altura del agua como la pleamar o la bajamar. Si el barco no puede avanzar contra la corriente, la planificación de Sailseer espera al repunte (Mareas y corriente de marea).

Rizo

La reducción de la superficie vélica cuando sube el viento: en la mayor por escalones (primer, segundo y tercer rizo), en la vela de proa normalmente enrollándola. Los rizos se toman según las rachas, y mejor pronto que tarde. Sailseer recomienda para cada etapa el aparejo hasta el tercer rizo según la racha esperada, el rumbo respecto al viento y el tamaño del barco (Rachas y tormentas).

Seegatt (boca de marea)

Un paso entre dos islas por el que el mar de Frisia (Wattenmeer) intercambia agua con el mar del Norte abierto en cada marea. En las bocas de marea corre mucha corriente, y sobre las barras de su entrada puede haber rompientes peligrosas con viento contra corriente o viento fuerte hacia tierra. Sailseer conoce las boyas de recalada de las bocas de marea de la costa del mar del Norte y calcula cuándo la boca y el caño tienen agua suficiente (Mareas y corriente de marea).

Travesía

Una navegación en velero o en barco a motor, desde la salida de un día hasta la travesía de varias semanas con tripulación. Sailseer planifica travesías de varios días según el presupuesto diario, con días de reserva, puertos de refugio y ventana de marea en el destino de cada día en el mapa, y con el plan de navegación los contactos en tierra saben cuándo debe llegar el barco.

Velocidad y rumbo sobre el fondo (SOG, COG)

La velocidad y la dirección del barco respecto al fondo, tal como las mide el GPS (Speed y Course over Ground). Difieren de la velocidad y el rumbo en el agua en cuanto hay corriente o el barco abate. En el modo navegación, Sailseer muestra ambos con una línea COG en el mapa, y en la planificación la corriente de marea entra en la velocidad sobre el fondo (Mareas y corriente de marea).

Ventana meteorológica

Un periodo en el que el viento, la mar y la visibilidad son adecuados para un recorrido y un barco concretos, por ejemplo para una travesía o para volver al puerto base. Quien espera una ventana meteorológica no zarpa hasta que la previsión encaja para todo el recorrido. Sailseer valora como salida cada hora en punto de las próximas 120 horas y avisa con la alerta de ventana de navegación cuando se abre una ventana de 55, 70 u 80 puntos o más (Ventana meteorológica).

VHF

La radio marítima de muy alta frecuencia (VHF, en alemán UKW) entre unos 156 y 162 MHz, con el canal 16 para socorro, urgencia, seguridad y llamada y el canal 70 para la llamada selectiva digital (DSC). En Alemania hace falta un certificado de radio para usarla, en embarcaciones de recreo normalmente el SRC. Sailseer no sustituye a la radio en una emergencia: vale el canal 16 de VHF o la DSC, y el plan de navegación es solo una red de seguridad en tierra.

Viento local

Un viento que aparece con regularidad en una zona concreta por el relieve, la forma de la costa y la situación meteorológica, y que tiene nombre propio, como el mistral, la bora o el meltemi. Los vientos locales pueden ser bastante más fuertes que el viento de alrededor y a menudo traen rachas descendentes o efecto embudo. Sailseer reconoce doce vientos locales del Mediterráneo en los datos de los modelos y los menciona en la valoración (Vientos locales del Mediterráneo).

Virada

La maniobra en la que un velero pasa la proa por el viento y cambia así de una amura a la otra; al ceñir a bordos, se encadena virada tras virada. El ángulo de virada de los veleros de crucero suele rondar los 90 grados, más con abatimiento y corriente, y cada virada cuesta velocidad. Sailseer incluye una pérdida por virada según el tamaño del barco y muestra los puntos de virada de los bordos en el mapa (Navegar contra el viento).

VMG

Velocity Made Good, la velocidad con la que un barco se acerca realmente a un destino o al viento. Al ceñir, el rumbo más cerrado no es el más rápido, sino el ángulo con la mejor VMG. Sailseer calcula con la VMG de la polar al ceñir, por ejemplo cuando no se pueden trazar bordos en aguas libres (Navegar contra el viento).

Zona restringida

Una zona marítima en la que el paso está prohibido o limitado de forma permanente o temporal, por ejemplo por ejercicios de tiro militares, protección de la naturaleza o zonas de seguridad; los horarios figuran en los avisos a los navegantes y en los radioavisos. Sailseer no traza ninguna ruta por zonas restringidas, de crisis o protegidas con prohibición de navegar, incluye los horarios de tiro de Alemania y Dinamarca y evita las zonas de tiro sin horarios conocidos cuando hay otro camino (mapa).