Glossaire de la voile : météo, marée et navigation de A à Z

Qui planifie une croisière lit bulletins météo marine, courbes de marée et modèles météo, et croise des termes de matelotage, de météorologie et de navigation. Ce glossaire explique les principaux en quelques phrases, de l'AIFS, le modèle météo à IA de l'ECMWF, à la renverse et au zéro des cartes, jusqu'à la mer du vent et à la surcote.

Quand Sailseer affiche un terme ou l'utilise dans ses calculs, l'explication précise comment, avec un lien vers la page ou le guide correspondant. Les explications suivent l'usage courant de la plaisance. Pour la navigation, les cartes marines, instructions nautiques, bulletins météo marine et avertissements officiels font foi.

Les termes de A à Z

AIFS

L'Artificial Intelligence Forecasting System du Centre européen pour les prévisions météorologiques à moyen terme (CEPMMT, en anglais ECMWF), un modèle météo fondé sur l'apprentissage automatique plutôt que sur des équations physiques. Sailseer compte l'AIFS comme l'un des neuf modèles du consensus, mais seulement pour le vent et la direction, car il ne fournit pas de rafales (Modèles météo).

AIS

L'Automatic Identification System : les navires émettent par VHF leur identifiant (MMSI), leur nom, leur position, leur route et leur vitesse, que reçoivent les autres navires et les stations à terre. Il est obligatoire pour les navires de commerce au-delà d'une certaine taille, et de nombreux voiliers ont un récepteur ou un transpondeur. Sailseer affiche la densité de trafic et les navires en direct comme couches de la carte, pas pour la prévention des abordages.

Au près

L'allure à laquelle un voilier remonte le plus possible contre le vent ; les voiliers de croisière y parviennent en général à environ 45 degrés du vent réel. Pour un but encore plus près du vent, il faut louvoyer. Sailseer appelle louvoyage les routes à moins de 45 degrés et près celles de 45 à 70 degrés ; le cap au près de votre bateau se règle dans le profil du bateau (Louvoyer).

Au vent et sous le vent

Le côté au vent est celui qui fait face au vent, le côté sous le vent celui qui en est abrité, pour un bateau comme pour une île ou une côte. À l'abri d'une côte, sous son vent, la mer est plus calme ; une côte sous le vent, vers laquelle le vent pousse le bateau, est en revanche dangereuse. Sailseer évalue l'abri des mouillages selon la direction du vent, c'est-à-dire s'ils se trouvent sous le vent de la terre (carte).

Barre

Un haut-fond de sable ou de vase devant une embouchure, une entrée de port ou dans une passe, sur lequel la mer peut briser par vent soufflant vers la côte et par vent contre courant. Sailseer vérifie à l'arrivée de chaque jour d'une croisière la barre la moins profonde des 10 derniers milles du trajet et en déduit le créneau de marée (Marée et courant de marée).

Basse mer (BM)

Le niveau d'eau le plus bas d'une marée. À basse mer, les bancs, les petits chenaux et certains accès de port découvrent ; c'est pourquoi les sorties dans la mer des Wadden et vers les ports d'échouage derrière les écluses de digue (Sielhäfen) dépendent de la marée. Sailseer affiche la basse mer dans la courbe de marée et calcule, à partir du niveau d'eau et de la profondeur des chenaux, les créneaux pendant lesquels une passe ou un Sielhafen est praticable (Marée et courant de marée).

Beaufort (Bft)

L'échelle de la force du vent de 0 (calme) à 12 (ouragan), du nom de l'amiral britannique Francis Beaufort. La force 6 correspond à 22 à 27 nœuds (vent frais), la force 8 à 34 à 40 nœuds (coup de vent), et la force 12 est atteinte à partir de 64 nœuds. Sailseer affiche le vent au choix en nœuds, en Beaufort, en km/h ou en m/s, à régler dans les réglages de la carte.

Bora

Un vent catabatique froid et très rafaleux de nord-est sur la côte est de l'Adriatique, qui dévale des Alpes dinariques vers la côte, particulièrement violent vers Senj et dans le canal du Velebit. Ses rafales dépassent largement le vent moyen, et elle se lève souvent brusquement. Sailseer détecte les situations de bora dans le consensus des modèles et les explique sur la page consacrée à la bora.

Brouillard de mer

Un brouillard au-dessus de l'eau qui se forme quand de l'air chaud et humide passe au-dessus d'une eau plus froide et se refroidit jusqu'au point de rosée ; il peut persister des jours et se former même avec du vent. Il est typique au début de l'été en mer du Nord et en Baltique, quand l'eau est encore froide. Sailseer estime le risque de brouillard heure par heure à partir de l'écart au point de rosée, du vent et de la température de l'eau et affiche la visibilité sous forme de couche sur la carte.

Bulletin météo marine

La prévision météo officielle pour les zones maritimes, avec vent, état de la mer, visibilité et avertissements, diffusée par radio maritime, NAVTEX et internet. C'est elle qui fait foi pour la navigation, pas un modèle météo isolé. Sailseer affiche pour chaque route les bulletins météo marine des zones traversées, par exemple du DWD, du Met Office, de Météo-France ou de MET Norway, dans leur texte original (Fenêtre météo).

CAPE

La Convective Available Potential Energy, l'énergie en joules par kilogramme que l'air ascendant peut libérer pour former des nuages d'orage. Des valeurs élevées indiquent que des orages sont possibles, pas qu'ils vont éclater ; il faut pour cela un déclencheur comme un front ou un fort réchauffement. Sailseer affiche le potentiel orageux tiré de la CAPE sous forme de carte et considère comme orageuse, ce qui plaide contre le départ, une situation à partir de 800 J/kg avec au moins 40 % de probabilité de pluie (Rafales et orages).

Caractéristique d'un feu

Le rythme lumineux d'un phare ou d'une bouée lumineuse, défini par la couleur, le type et la période, par exemple Fl(3) R 10s pour trois éclats rouges toutes les dix secondes. C'est ce qui permet de reconnaître de nuit quel feu on voit. Sailseer affiche environ 28 100 feux avec leurs caractéristiques et leurs secteurs comme couche de la carte, en Finlande et au Portugal à partir de données officielles.

Consensus

La synthèse de plusieurs modèles météo en une prévision commune, pour qu'un seul modèle aberrant ne dicte pas le plan. Sailseer forme le consensus pour chaque heure à partir de la médiane des modèles, avec leur fourchette et leur degré d'accord ; si les modèles divergent fortement, l'évaluation retire des points (Modèles météo).

Courant de marée

Le courant horizontal lié à la marée : le flot vers la terre ou vers l'amont, le jusant vers le large, et entre les deux la renverse avec l'étale. Dans les passes, les estuaires et les détroits, il peut atteindre plusieurs nœuds, et s'il porte contre le vent, la mer devient courte et creuse. Sailseer intègre le courant de marée dans la vitesse fond, attend la renverse quand le courant contraire est trop fort et signale le vent contre courant (Marée et courant de marée).

Croisière

Une sortie en voilier ou en bateau à moteur, de la sortie à la journée à la croisière de plusieurs semaines en équipage. Sailseer planifie les croisières de plusieurs jours selon un budget quotidien, avec jours de réserve, ports de repli et créneau de marée à l'arrivée de chaque jour, sur la carte, et avec le plan de navigation, les contacts à terre savent quand le bateau doit arriver.

Dérive

L'angle entre la direction vers laquelle pointe l'étrave et la route réellement suivie sur l'eau, parce que le vent déporte le bateau latéralement ; le décalage dû au courant s'appelle la dérive due au courant. La dérive est la plus forte au près, et les petits bateaux légers dérivent davantage que les grands voiliers. Sailseer trace les bords au cap au près plus 5 à 10 degrés selon la taille du bateau, réglable dans le formulaire (Louvoyer).

Diagramme polaire

Un diagramme qui montre à quelle vitesse un bateau avance selon la force du vent et l'angle par rapport au vent réel. On y lit les temps de route, le meilleur angle au louvoyage et la VMG. Sailseer calcule la vitesse à partir d'une polaire, mise à l'échelle selon le profil du bateau et ajustable à partir de votre propre trace GPX ou des instruments de bord (Louvoyer).

Dispositif de séparation du trafic (DST)

Une zone maritime dotée de voies de circulation séparées à sens unique pour les navires, comparable à une autoroute avec terre-plein central. Selon la règle 10 du Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM), on ne suit une voie de circulation que dans son sens, on la coupe avec un cap aussi perpendiculaire que possible à la direction du trafic, et les navires de moins de 20 m ainsi que les voiliers ne doivent pas gêner les navires à propulsion mécanique qui suivent la voie de circulation. Sailseer vérifie l'angle de traversée de la route dans les dispositifs de séparation du trafic et n'y place aucun virement de bord (Louvoyer).

Écluse

Un ouvrage qui élève ou abaisse les bateaux entre deux niveaux d'eau dans un sas fermé par des portes aux deux extrémités ; sur la côte, il sépare souvent des bassins portuaires ou des canaux de l'eau à marée. Les écluses ont des horaires de fonctionnement, et les bateaux de plaisance sont souvent éclusés avec les navires de commerce. Sailseer intègre le temps d'attente et la durée de l'éclusage à la route, par exemple à l'écluse de Kiel-Holtenau sur le canal de Kiel (Ponts et écluses).

Ensemble

Une prévision composée de nombreux calculs du même modèle avec des conditions initiales légèrement modifiées ; la dispersion des membres montre la fiabilité de la prévision. Sailseer utilise l'ensemble de l'ECMWF avec 51 membres et ICON-D2-EPS du DWD avec 20 membres pour la probabilité de fortes rafales et l'éventail autour de l'évolution du vent (Modèles météo).

Espace Schengen

L'ensemble des États européens sans contrôle des personnes aux frontières communes. Qui arrive en bateau d'un État extérieur, par exemple du Royaume-Uni, de la Turquie ou du Monténégro, doit accomplir les formalités d'entrée dans un port doté d'un contrôle aux frontières ; l'Irlande et Chypre font partie de l'UE, mais pas de l'espace Schengen. Sailseer indique à chaque passage de frontière de la route s'il s'agit d'une frontière Schengen (Formalités d'entrée).

ETA

Estimated Time of Arrival, l'heure d'arrivée prévue. Sailseer calcule l'ETA de chaque point de route à partir de la polaire, du vent et du courant et lit la météo exactement à cette heure-là ; dans le plan de navigation, une ETA dépassée déclenche après un délai de grâce l'e-mail aux contacts à terre.

Fenêtre météo

Une période pendant laquelle le vent, la mer et la visibilité conviennent à un trajet et à un bateau donnés, par exemple pour une traversée ou le retour au port d'attache. Attendre une fenêtre météo, c'est ne larguer les amarres que lorsque la prévision est bonne pour tout le trajet. Sailseer évalue chaque heure pleine des 120 prochaines heures comme heure de départ et prévient par l'alerte créneau quand s'ouvre une fenêtre d'au moins 55, 70 ou 80 points (Fenêtre météo).

Formalités d'entrée

Les formalités à accomplir en entrant avec un bateau dans un autre pays : douane, immigration et, selon le pays, autorité portuaire, autorité sanitaire ou taxes, le plus souvent dans un port habilité (port of entry). En quittant un pays situé hors des espaces douaniers et Schengen communs, on accomplit de même les formalités de sortie. Sailseer indique pour chaque pays et à chaque passage de frontière de la route les formalités d'entrée, la douane, la frontière Schengen, les papiers et les taxes (Formalités d'entrée).

GPX

Le GPS Exchange Format, un format de fichier ouvert pour les points de route, routes et traces, que lisent les traceurs et logiciels de navigation. Sailseer exporte les routes en GPX 1.1 pour Garmin, Raymarine et B&G, une route par jour de croisière, et importe les routes et traces d'OpenCPN, de Navionics ou du traceur (GRIB et traceur).

Grand largue

Une allure à laquelle le vent arrive de trois quarts arrière, entre le travers et le vent arrière. À cette allure, la plupart des voiliers de croisière vont vite et tranquillement. Dans sa recommandation de voilure, Sailseer compte comme grand largue 110 à 150 degrés du vent réel (carte).

GRIB

GRIdded Binary, le format de fichier de l'Organisation météorologique mondiale pour les données météo sur une grille, par exemple vent, rafales et pression par pas de temps. Les logiciels de bord comme OpenCPN et qtVlm et de nombreux traceurs affichent les fichiers GRIB. Sailseer génère pour l'extrait de carte un fichier GRIB2 avec une résolution de grille et un pas de temps au choix (GRIB et traceur).

Hauteur d'eau

La profondeur réelle de l'eau en un lieu et à un moment donnés : la sonde de la carte, rapportée au zéro des cartes, plus le niveau d'eau actuel. Elle varie avec la marée, la surcote et la pression atmosphérique, et dans les chenaux et sur les barres aussi avec l'ensablement. Sailseer affiche les profondeurs de 0 à 20 m d'EMODnet comme couche de la carte et compare la profondeur des chenaux au niveau d'eau, mais ne remplace pas une carte marine (Marée et courant de marée).

Hauteur libre

La hauteur dégagée sous un pont ou une ligne électrique au-dessus de l'eau ; le bateau passe si la hauteur du mât au-dessus de l'eau plus une marge de sécurité reste en dessous. Dans les eaux à marée, elle se rapporte à un niveau d'eau haut défini, indiqué sur la carte marine. Sailseer évite les ponts fixes sous lesquels le mât ne passe pas d'après le profil du bateau (Ponts et écluses).

Houle

Des vagues qui ont quitté la zone de vent où elles sont nées et se propagent sur de grandes distances ; elles sont longues, régulières et ont une longue période. La houle peut être forte même par calme plat et vient souvent d'une autre direction que la mer du vent. Sailseer affiche la houle et la mer du vent séparément, avec hauteur, période et direction de propagation, à partir des modèles de vagues du DWD (Modèles météo).

Isobare

Une ligne d'égale pression atmosphérique sur la carte météo. Plus les isobares sont serrées, plus le vent est fort ; il souffle à peu près parallèlement à elles, légèrement dévié vers la dépression au-dessus de la mer, et dans l'hémisphère Nord la dépression se trouve à gauche quand on a le vent dans le dos. Sailseer affiche la pression avec isobares sous forme de carte, ainsi que les cartes d'analyse en surface du DWD avec les fronts, sur la carte.

Louvoyage

Remonter contre le vent en zigzag : comme un voilier ne peut pas avancer droit contre le vent, il tire des bords en alternant tribord et bâbord amures par des virements de bord. À 45 degrés du vent, le chemin est alors environ 40 % plus long que la ligne directe. Sailseer trace les bords pour chaque paire de points de route en eau libre, avec perte au virement, courant et vent par lieu et par heure (Louvoyer).

Marée

La montée et la descente régulières du niveau de l'eau sous l'effet de l'attraction de la Lune et du Soleil ; en mer du Nord, pleine mer et basse mer alternent environ toutes les six heures. La Baltique et la Méditerranée n'ont en revanche que de faibles marées. Sailseer calcule la marée et le courant de marée à partir des modèles océaniques de Copernicus Marine et affiche les marégraphes du BSH, l'office fédéral allemand d'hydrographie, et en Méditerranée la marée dans le nord de l'Adriatique et dans le golfe de Gabès (Marée et courant de marée).

Marnage

La différence de hauteur entre la pleine mer et la basse mer d'une marée. Il varie avec les vives-eaux et les mortes-eaux, et beaucoup d'un endroit à l'autre : à peine mesurable en Baltique, environ 2,5 à 4 mètres sur la côte allemande de la mer du Nord. Sailseer affiche le marnage de chaque port à partir de la courbe de marée, même loin de la mer du Nord, par exemple jusqu'à 4 m de marnage de vives-eaux à Nosy Be, à Madagascar (Marée et courant de marée).

Meltem

Le vent du nord régulier de la mer Égée en été, le plus fort en juillet et en août, souvent de force 5 à 7 Beaufort et plus soutenu le jour que la nuit ; dans le nord de l'Égée, il souffle plutôt du nord-est, dans le sud du nord au nord-ouest. Il peut durer des jours et forcir brusquement aux caps et entre les îles par effet venturi. Sailseer reconnaît le meltem de mai à septembre et le décrit sur la page consacrée au meltem.

Mer croisée

Une mer dans laquelle deux systèmes de vagues de directions différentes se superposent, par exemple mer du vent et houle après une bascule du vent, ou autour des caps. Elle est irrégulière, creuse et désagréable, même si les vagues prises isolément ne sont pas hautes. Sailseer détecte la mer croisée à partir des modèles de vagues et l'intègre au confort et à l'évaluation (Fenêtre météo).

Mer du vent

Les vagues que le vent local est en train de créer ; elles sont plus courtes et plus creuses que la houle et se déplacent avec le vent. Leur hauteur dépend de la force du vent, de sa durée et du fetch, la distance libre sur l'eau sur laquelle souffle le vent. Sailseer affiche la mer du vent et la houle séparément sous forme de carte et calcule, à partir de la longueur d'onde et de l'incidence par rapport au cap, à quel point la navigation sera rude (Fenêtre météo).

Mille nautique (M)

L'unité de longueur de la navigation, en anglais nautical mile (nm) : un mille nautique international mesure exactement 1 852 mètres, environ une minute d'arc sur un méridien. C'est pourquoi on mesure les distances sur la carte marine avec l'échelle des latitudes, sur le bord latéral de la carte. Sailseer indique les distances en milles, par exemple le rayon d'action depuis un port sur la carte.

Mistral

Un vent froid et sec de nord à nord-ouest qui descend la vallée du Rhône vers le golfe du Lion et la côte provençale et peut atteindre la Corse, la Sardaigne et les Baléares. Il souffle souvent plusieurs jours par ciel clair, peut atteindre la force d'une tempête et lève une mer courte et creuse. Sailseer reconnaît les situations de mistral dans le consensus et les décrit sur la page consacrée au mistral.

Mortes-eaux

Les jours autour de la demi-lune (premier et dernier quartier), sur beaucoup de côtes avec un à deux jours de retard, quand la Lune et le Soleil forment un angle droit avec la Terre et que leurs forces de marée se compensent en partie. Le marnage est alors le plus faible et les courants de marée sont les plus faibles. Sailseer affiche la phase de la Lune avec les vives-eaux et les mortes-eaux à côté de la courbe de marée (Marée et courant de marée).

Nœud (nd, kn)

L'unité de vitesse en mer : un nœud vaut un mille nautique par heure, soit 1,852 km/h ou environ 0,51 m/s. En plaisance, la vitesse, le courant et le vent s'expriment le plus souvent en nœuds. Sailseer calcule en nœuds et affiche le vent au choix aussi en Beaufort, en km/h ou en m/s (carte).

Passe (Seegatt)

Un passage entre deux îles par lequel la mer des Wadden échange de l'eau avec la mer du Nord à chaque marée. Le courant y est fort, et sur les barres situées devant, des déferlantes dangereuses peuvent se former par vent contre courant ou par vent fort soufflant vers la côte. Sailseer connaît les bouées d'atterrissage des passes de la côte de la mer du Nord et calcule quand la passe et le chenal ont assez d'eau (Marée et courant de marée).

Pleine mer (PM)

Le niveau d'eau le plus haut d'une marée ; en mer du Nord, deux pleines mers sont séparées en moyenne d'environ 12 heures et 25 minutes. À ne pas confondre avec une crue due à une onde de tempête ou à la pluie. Sailseer affiche la pleine mer et la basse mer dans la courbe de marée de chaque port et aux marégraphes du BSH (Marée et courant de marée).

Pont basculant

Un pont mobile dont le tablier se relève pour laisser passer les bateaux, le plus souvent à heures fixes ou sur demande ; en dehors de ces horaires, les bateaux à mât doivent attendre. Sailseer intègre au temps de route les horaires d'ouverture issus de sources officielles et des exploitants, par exemple au pont de Lindaunis sur la Schlei (Ponts et écluses).

Rafale

Une brève pointe de vent au-dessus du vent moyen ; on la mesure le plus souvent comme la moyenne la plus élevée sur trois secondes, le vent moyen sur dix minutes. On prend les ris en fonction des rafales, pas du vent moyen. Comme rafale de référence, Sailseer retient la valeur que seul un dixième des rafales des modèles dépasse, et la compare à la limite de rafales du bateau (Rafales et orages).

Rafale descendante

Une rafale qui frappe l'eau par le haut : issue du courant descendant d'un orage ou d'une averse, ou vent catabatique tombant des montagnes, des falaises et des îles hautes. Elle arrive brusquement, souvent d'une autre direction que le vent général, et les modèles météo la placent rarement au bon endroit et au bon moment. Sailseer mentionne les rafales descendantes avec les vents locaux et avertit des orages à proximité pour l'heure suivante (Rafales et orages).

Renverse (de la marée)

Le changement de sens du courant de marée, du flot au jusant ou inversement ; à ce moment, le courant est le plus faible (étale). À ne pas confondre avec un bateau qui se renverse. Si le bateau ne peut pas remonter le courant, la planification de Sailseer attend la renverse (Marée et courant de marée).

Ris

La réduction de la surface de voile quand le vent forcit, par paliers pour la grand-voile (premier, deuxième, troisième ris), le plus souvent par enroulement pour la voile d'avant. On prend les ris en fonction des rafales, et plutôt trop tôt que trop tard. Pour chaque étape, Sailseer recommande la voilure jusqu'au troisième ris selon la rafale attendue, l'allure et la taille du bateau (Rafales et orages).

Surcote

L'élévation du niveau de l'eau quand un vent soufflant vers la terre pousse l'eau contre la côte ; un vent de terre l'abaisse d'autant (décote). En mer du Nord et en Baltique, la surcote peut décaler le niveau d'un mètre ou plus par rapport à la prévision, de plusieurs mètres lors d'une onde de tempête. Sailseer affiche la surcote aux marégraphes du BSH et dans la courbe de marée (Marée et courant de marée).

Tirant d'eau

La distance verticale entre la ligne de flottaison et le point le plus bas du bateau, le plus souvent la quille. Pour les ports, chenaux et mouillages, il faut en plus un pied de pilote, une marge d'eau sous la quille. Sailseer vérifie les ports de départ et d'arrivée par rapport au tirant d'eau du profil du bateau, bloque un port d'arrivée moins profond que le tirant d'eau plus 0,3 m et ne trace aucun bord sur une eau trop peu profonde (Ports et zones de navigation).

Veille au mouillage

La surveillance de la tenue de l'ancre, autrefois par un quart sur le pont, aujourd'hui souvent par une alarme GPS qui se déclenche quand le bateau sort d'un rayon donné. Sailseer propose dans l'espace Navigation une veille au mouillage dans le navigateur, avec alarme si le bateau chasse ou si le GPS tombe en panne, et vérifie de nombreux mouillages face au vent des 14 heures suivantes (carte).

Vent local

Un vent qui souffle régulièrement dans une région donnée sous l'effet du relief, de la forme de la côte et de la situation météo, et qui porte un nom propre, comme le mistral, la bora ou le meltem. Les vents locaux peuvent être nettement plus forts que le vent alentour et apportent souvent des rafales descendantes ou des effets venturi. Sailseer reconnaît douze vents locaux de Méditerranée dans les données des modèles et les mentionne dans l'évaluation (Vents locaux de Méditerranée).

VHF

La radio maritime en très haute fréquence (VHF, en allemand UKW), entre environ 156 et 162 MHz, avec le canal 16 pour la détresse, l'urgence, la sécurité et l'appel, et le canal 70 pour l'appel sélectif numérique (ASN, en anglais DSC). En Allemagne, il faut un certificat d'opérateur pour l'utiliser, sur les bateaux de plaisance le plus souvent le SRC. En cas d'urgence, Sailseer ne remplace pas une radio : c'est la VHF canal 16 ou l'ASN qui compte, et le plan de navigation n'est qu'un filet de sécurité à terre.

Virement de bord

La manœuvre par laquelle un voilier fait passer son étrave dans le lit du vent et change ainsi d'amure ; au louvoyage, les virements se succèdent. L'angle de virement des voiliers de croisière tourne en général autour de 90 degrés, davantage avec la dérive et le courant, et chaque virement coûte de la vitesse. Sailseer compte une perte au virement selon la taille du bateau et affiche les points de virement des bords sur la carte (Louvoyer).

Vitesse et route fond (SOG, COG)

La vitesse et la direction du bateau par rapport au fond de la mer, telles que les mesure le GPS (Speed et Course over Ground). Elles diffèrent de la vitesse et du cap sur l'eau dès qu'un courant porte ou que le bateau dérive. En mode navigation, Sailseer affiche les deux avec une ligne COG sur la carte ; en planification, le courant de marée entre dans la vitesse fond (Marée et courant de marée).

Vives-eaux

Les jours autour de la nouvelle et de la pleine lune, sur beaucoup de côtes avec un à deux jours de retard, quand la Lune, le Soleil et la Terre sont alignés et que les forces de marée s'additionnent. Le marnage est alors le plus fort, la pleine mer monte plus haut, la basse mer descend plus bas et le courant de marée est le plus fort. Sailseer marque les vives-eaux et les mortes-eaux avec la phase de la Lune sur la courbe de marée (Marée et courant de marée).

VMG

Velocity Made Good, la vitesse à laquelle un bateau se rapproche réellement d'un but ou du vent. Au louvoyage, ce n'est pas l'allure la plus serrée qui est la plus rapide, mais l'angle qui donne la meilleure VMG. Au louvoyage, Sailseer calcule avec la VMG issue de la polaire, par exemple quand aucun bord ne peut être tracé en eau libre (Louvoyer).

Zéro des cartes (ZH)

Le niveau de référence auquel se rapportent les profondeurs de la carte marine ; dans les eaux à marée, le plus souvent la plus basse mer astronomique (PBMA, en anglais LAT), dans la partie allemande de la Baltique à peu près le niveau moyen. La profondeur réelle est la sonde de la carte plus le niveau d'eau actuel au-dessus du zéro des cartes. Sailseer affiche le niveau d'eau au-dessus d'un zéro des cartes estimé à partir de séries de modèles, qui n'est pas officiel (Marée et courant de marée).

Zone interdite

Une zone maritime où le passage est interdit ou restreint, en permanence ou temporairement, par exemple pour des tirs militaires, la protection de la nature ou des zones de sécurité ; les horaires figurent dans les avis aux navigateurs et les messages radio. Sailseer ne fait passer aucune route par les zones interdites, de crise et protégées où la navigation est prohibée, tient compte des horaires de tir en Allemagne et au Danemark et évite les zones de tir sans horaires connus là où un autre chemin existe (carte).